從某種意義上來說，特斯拉不僅是美國在新能源汽車領域的“牌面”企業，同時還是美國的“獨苗”，除了特斯拉之外，美國基本上沒有什麼比較知名，市場影響力比較高的新能源汽車廠商。福特、通用等美國老牌車企在新能源汽車轉型方面也不盡人意。
特斯拉在很長一段時間當中都是全球範圍之内出貨量最高的車企，特斯拉的創始人馬斯克也憑借着特斯拉不斷增長的營收、市值成為了美國首富。不過讓人沒有想到的是，曾經在新能源汽車領域風光無限的特斯拉，如今卻宣布了一個裁員計劃。
就在最近，特斯拉釋出了全員郵件，内容大概是将會在全球範圍之内裁減10%左右的員工。最重要的是，根據一些外媒透露出的資訊來看，特斯拉在美國總公司的裁員比例更高，甚至可能達到20%，還推遲了部分總部中高層員工的績效發放。
從特斯拉透露出的資訊來看，如今特斯拉在全球範圍之内一共擁有14萬的員工，這也就意味着10%的裁員将會有1.4萬的規模。
如果說特斯拉的裁員是因為新能源汽車市場規模增長逐漸放緩，導緻特斯拉将要在一定程度上縮減産能，同時削減開支預算。那麼從延遲部分員工的績效發放來看，似乎并不是那麼簡單，特斯拉如今可能面臨資金短缺的問題。
事實上，從特斯拉公開的資料來看，其在2024年第一季度，由于有一個月缺少中企的零部件供應，是以直接導緻特斯拉的傳遞總量降低了8.5%，實際傳遞量還沒有達到最低标準。
此前，美國曾限制了中企新能源汽車進入美國市場，甚至還要求對每一個零部件都進行詳細的檢查。美國此舉本意上是為了樹立貿易保護壁壘，避免中企電動汽車進入美國市場之後大肆擴張市場規模。
除了一系列針對中企的禁令之外，美國還在2022年的時候對中國電動汽車加征了十倍的懲罰關稅，這意味着中企電動汽車進入美國市場的成本将直接翻倍。這對中企的價格優勢造成了不小的影響。
事實上，美國的舉措也确實成功了，中國新能源汽車廠商比亞迪宣布放棄美國市場，比亞迪副總裁在采訪當中也明确表示：美國市場太複雜了。事實上，打算從美國市場離開的中企并不止比亞迪一個，其他車企以及供應鍊廠商也都将發展目标市場從美國轉移到了拉美地區。
這一下子特斯拉就開始難受了，畢竟特斯拉有超過6成的零部件來自于中企出貨。如今不僅中國電動汽車廠商開始撤離，零部件廠商也開始撤離，這也導緻特斯拉的零部件供應鍊發生了問題。
美國本土又缺少相關的零部件供應鍊廠商，這也導緻特斯拉如今十分的難受。不僅如此，在2024年的時候，多家中國車企開始大規模降價，為了保持在中國市場的份額，特斯拉也隻能選擇跟進。
産能和産業鍊出現了問題，降價又導緻利潤率降低，還有自己一直保持優勢的智能化也逐漸被追趕上來。特斯拉如今會面臨這種困境也就不奇怪了，如果嚴格來說，特斯拉如今的情況很大一部分還是由美國造成的。
認同的請點贊，歡迎轉發，留言和分享。