“滴~滴~滴~”
4月18日清晨7時許，金鳳鎮九鳳村九鳳瑤池停車場，空明寂靜，幾聲有節奏的鳴笛聲喚醒了原本沉睡的瑤池。
“九鳳瑤池通公交啦~”
“在山上住了一輩子，沒想到還有在家門口坐上公共汽車進城的一天！”
“快來坐，每天都有車去村裡轉車！”
一時間，“九鳳村”微信群裡炸開了鍋。
3.5米寬的公路，路窄加上彎急、坡陡，部分路段還與璧山區交界，撇開因擴路需要跨區協調土地問題不說，再加上原有道路标準低，擴路需占用部分林地，建設過程中還需要兼顧工程實施與生态保護，是以九鳳山通公交一事遲遲不見落地。2021年，為了實作山上350餘戶家庭家門口的公交出行夢，在多次協調璧山區、重慶公交集團、交巡警之後，便開始了開山填溝的擴路工程，雙向2車道的旅遊公路終于落成。
路雖寬了，但正常公交仍無法開行至此，農村客運班線不滿足行政審批條件、采用租賃車輛接駁又無法保障行車安全，加之公交開行需設定站點，涉及占用部分村民土地又該如何協調？一時間，支援和反對的聲音分成了兩派，在前後10多次走訪調研、論證、協調後，最終引進小巷公交……
開到“家門口”的“小巷公交”
載起“大幸福”
“嘀，老年卡！”18日早上7點17分，3293路公交迎來第一位乘客董淑群，幾分鐘後她的老伴石國财也刷卡入座，不一會兒，僅有7個座位的“小巷公交”就擠滿了人，準備開往目的地：九鳳村村委會。
▲九鳳山一隅。受訪機關供圖
董淑群和老伴石國财是土生土長的九鳳村人，這些年見證着村裡從無到有、從有到優的多個巨變。“在這兒生活了幾十年，路擴寬了、公交也通了，好日子才剛剛開始。”董淑群說。
老兩口患有高血壓、糖尿病等慢性病，需要定期看診拿藥。“逢369趕場天我們就要去開藥，沒有公交之前都是走路到村委會坐293路到鎮上轉車，因為腿腳不友善加上年紀大了，走路下來少則1個小時，多則一個半小時。”車輛行駛到一拐彎處，石國财下意識地抓住老伴的手望向窗外，一時間還無法适應這速度。
10多分鐘後，車輛到達九鳳村村委會，老兩口來到293路始發站點等候車輛到來。
近年來，重慶市提出打造“公交上的生活圈”，完善微循環公交網絡，破解市民出行“最後一公裡”瓶頸。針對正常公交無法到達的背街小巷，以九鳳村為例，科學城推出3293路小巷公交，解決了山上村民以及旅遊觀光乘客近1000餘人的出行需求。
3293路的開行隻是科學城聚焦疏通“微血管”，推行“正常公交+動态公交+定制公交+小巷公交”解決居民出行難題的縮影。記者了解到，今年以來，科學城已完成新增優化公交線路7條，其中正常公交方面新增線路3條、優化線路1條；定制公交方面新增線路2條，優化線路1條。預計今年将再新增優化公交線路7條，主要涵蓋助學、就醫、服務産業發展等公交線路，盡力實作市民“出門乘公交、換乘通全城”的美好願望。
道路擴寬→新開公交，
曆時2年疏通“微血管”
重慶是山城、江城，因獨特的地理條件，市民出行對公交的依賴性相對較強、需求相對較大，但也受地形特點的限制，道路資源緊缺、站場設施不足、線路開行困難，站點覆寫盲點大。3293路單程4.4公裡，沿線共設定7對停靠站，考慮道路條件，車型方面選擇4.5米長、7座的小巷公交。
小巷公交緣何而來？
近年來，随着科學城的加速建設，城市公交路網日趨完善，但農村公交的開行一直是難點。
九鳳瑤池景區位于金鳳鎮九鳳山，前期由于道路寬度、坡道、沿線設施等問題，暫不具備開行公交線路的條件。2021年，科學城啟動該道路擴建工程，道路由原先的4~5米擴寬至6~7米，單向車道改為雙向“彩虹道”。
▲從業人員正實地勘測。受訪機關供圖
“道路擴寬了，離公交開行就不遠了。”2022年，眼看道路驗收完工，九鳳村黨總支書記張明躍心裡的石頭可算是落了地。可接下來的現實情況卻給了他“當頭一棒”，由于該段道路僅允許9座及以下車輛通行，現有的293路（金鳳至九鳳山）公交無法延伸到九鳳瑤池。
▲公路改造前（上）後（下）。受訪機關供圖
如何打通山上居民公交出行的“最後一公裡”？将中心城區背街小巷的場景換成了農村公路的羊腸小道。小巷公交線路裡程一般為3至5公裡，九鳳村至九鳳瑤池路段恰好符合這一情況。
▲從業人員正現場調研。受訪機關供圖
“前期，我們摸排了村民數量、出行需求以及遊客出行特征，多次組織交巡警、公交企業、鎮街等相關機關對沿線進行現場踏勘，形成初步線路方案。”重慶高新區城市建設事務中心相關負責人介紹，由于山路彎多路險，且對車型有嚴格限制，經過多次協調最終引進4.5米長、7座的小巷公共汽車型。
據了解，這是科學城引進小巷公交解決農村地區山上出行問題的首次嘗試，該線路将根據293路班次安排營運排程計劃，保障合理發工廠中的房間隔和運作班次。
▲九鳳瑤池小巷公交新開通工作協調會。受訪機關供圖
衆所周知，公交路網規劃不僅要調研居民出行需求，還需結合區域地理條件展開。科學城南北區域差異明顯，“井”字型路網在北部建成區特征尤為顯著，而南部區域像九鳳瑤池這樣的農村路段偏多。這些現實情況，也導緻了正常公交無法實作全覆寫。
▲動态公交。受訪機關供圖
重慶高新區城市建設事務中心相關負責人表示，為推動解決這一難題，今年下半年，科學城即将推行改進動态公交服務模式。計劃采取“線上+線下”同步進行的方式來運作動态公交，如此一來便可通過預約情況掌握大資料，了解市民出行特征，進而優化調整部分公交線路滿足市民需求，而這樣的模式放在科學城任何一地都很實用。不僅如此，票價也将從現在的3~5元改為2元，老人、學生都可刷卡乘坐且享受免費換乘政策。
總編：鄧曉偉丨副總編：李昊陽
主編：李童彤丨責編：王倩
記者：成雪 | 編輯：雷鳴｜校對：周翌
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