1963年4月30日，中國迎來了第一艘萬噸級巨輪，并将其命名為“躍進号”，此時全國人民為祖國感到驕傲，沉浸在舉國歡慶的氣氛當中。
殊不知一個噩耗即将傳來，5月1日，“躍進号”巨輪在行駛到，中國蘇岩礁附近的公海突然離奇沉沒。
這場悲劇事件的背後，究竟隐藏了哪些不為人知的秘密？躍進号首次航行究竟經曆了什麼？
中國首艘萬噸巨輪“躍進号”
1949年，新中國自成立以後，就開始緻力于重工業方面的發展，随後大陸出台了許多政策，針對扶持國内工業事業的發展。
“一五計劃”的出台，使大陸重工業得到了質的飛躍，走上了快速發展道路在這條快車道上，誕生了許多我們熟知的著名工廠，例如沈陽機床廠、長春汽車制造廠等。
這些工業制造廠，成為了大陸重工業的堅實基礎，為祖國日後的發展壯大，貢獻了巨大的貢獻，東北地區也成為了大陸的“工業之都”。
那時，大連造船廠在大陸造船業，稱得上是“領頭羊”般的存在，廠内擁有多種大型工業機器，具備生産大型輪船的水準。
1958年9月，蘇聯專家幫大陸設計了一套圖紙，該圖紙内容是一艘萬噸巨輪的設計圖，此時大陸将這個艱巨的任務，交給了大連造船廠。
這是新中國第一艘，屬于自己的萬噸巨輪，因為之前并沒有建造經驗，是以說這是一項非常艱巨的任務。
面對此次任務，大連造船廠将廠内所有專家集結起來，沒日沒夜的展開了研究制造工作，經過58天的艱苦奮鬥，終于是将這艘中國首艘巨輪制造了出來。
此消息一經傳出，在國際上引起了不小的轟動，因為在短短的58天時間内，大陸便造出了一艘萬噸巨輪，這也直接重新整理了全球造船記錄。
在大躍進時期，此次成功真正實作了超越英、美造船速度的壯舉，同時也象征着新中國已經在，重工業上取得了突飛猛進的進步。
這艘萬噸遠洋貨輪被命名為“躍進号”，巨輪的配置也是相當高，全輪長度高達169.9米，擁有13400噸的載貨量，當巨輪滿載之後的吃水深度可達9.7米。
這艘萬噸巨輪還搭載了一個“超大心髒”，最大馬力值可達13000匹，續航能力更是高達12000海裡，巨輪上搭配着全套機械自動化裝置。
“躍進号”巨輪建造好後，随後大陸驗收委員會就進行了驗收檢驗，經過嚴格精密的檢查之後，報告單顯示，巨輪焊接品質優良，主要尺度非常精準。
并且巨輪内部的尺寸、發動機、各項安裝等，完全符合規定的标準，毫無意外的通過了嚴格的驗收檢查，并且電郵局還專門為其定制了一款郵票。
郵電部為“躍進号”特制一款郵票
大陸郵電局，為了紀念萬噸巨輪“躍進号”的問世，于1960年12月15日，專門發行了特32《中國制造的第一艘萬噸遠洋貨輪》特殊郵票全套僅一枚郵票。
此次大陸郵電局的釋出，也是國内首次釋出有關輪船的郵票，這個郵票以藍色為基礎色調，這款郵票的釋出，寓意着新中國今後的海洋船舶事業，終将走向嶄新的高度。
郵票上的貨輪清晰的刻着“躍進”二字，巨輪以英姿飒爽的姿态，在海上自由的飛馳着，這款郵票是由大陸著名郵票設計師，孫傳哲設計而出。
1958年，“躍進号”巨輪曾在大連與上海之間，進行了長達3次的試水航行，經過多方面觀察，這艘巨輪的各項名額全部顯示正常，随後便迎來了他的首航行程。
“躍進号”首次航行
1962年，周總理與日本代表，展開了有關“擴大中日貿易”的洽談工作，經過交流之後預計将會開展，長達五年的中日民間貿易往來。
此次洽談，為中日兩國開辟了一條，全新的海上貿易航線，打通了兩國貿易交流通道，此時的“躍進号”挑起了兩國貿易交流的重擔。
國内此時對“躍進号”巨輪，首次航運作程十分重視，為了能讓巨輪順利完成此次任務，船上的船員換了一批又一批，就在航行前的第十天，巨輪上的船員還在調換。
原本安排在船上技術人員有20名，最後在短短的半個月時間内，反複調換了17名技術人員，經過多重調換船上的二副，已經脫離航海兩年之久。
巨輪上的新船長，在臨近開航前的第5天才臨危受命，還沒來得及了解巨輪的情況，就開始了此次航行。
1963年4月30日，“躍進号”巨輪正式起航，首次航行确定從青島港口出發，目的地是日本名古屋西港，這艘巨輪載滿了近萬噸的玉米，以及各種礦産品，開始了此次航行任務。
本是極具曆史意義的一次航行，卻突遭意外被打斷，1960年5月1日，周總理正在辦公室處理日常事務，這時一陣急促的電話聲，打斷了周總理手上的工作。
巨輪沉沒之謎
周總理随後接聽了電話，得知了一個令他震驚的消息，“躍進号”遠洋号巨輪，在大陸蘇岩礁附近的海域意外沉沒了。
1969年，5月1日晚間，大陸“躍進号“巨輪上的船員，在海上漂泊了七個小時左右，最終才得到了日本漁船的救助。
此時國内得知這一消息之後，因為事發突然還沒有查明沉沒原因，并沒有第一時間公布此次巨輪沉沒的，而此時的日本廣播電視台，第二天就釋出了大陸沉船的消息聲稱：
“中國自主建造的萬噸級貨輪“躍進号”，在前往日本航運的途中，船身腹部遭遇3枚魚雷的打擊，是以沉沒在大海了。”
瞬時間，日方所說“躍進号”巨輪遭遇魚雷襲擊的說法，迅速的在國際上蔓延了開來，我方還未做出證明的消息，就遭到日方的肆意傳播。
日方這種行為，使各國在國際社會上的關系變得非常緊張，若是不将此事查明清楚，非常容易再次成為引起戰争的導火索。
此時大陸并沒有第一時間做出回應，然而大陸不發表任何回應的行為，卻讓此次巨輪沉船事件變得更加神秘，瞬時間這條消息就成了此時的世界新聞。
周總理面對如此局面，臨危不亂的站出來指導各部門，展開了井井有條的後續工作，随後巨輪上的船員被中國海軍順利平安的接了回來。
随後周總理親自前往慰問了這批船員，先是詢問了他們的身體狀況是否有礙，當得知衆人均無大礙之後，周總理才開始詢問事情的真相。
躍進号巨輪的船長回答周總理的問題表示，當時的撞擊感是從左舷方位傳過來的，隐約間似乎看到了一個模糊不清的黑影，
但當時并沒有聽到爆炸聲，他表示大機率不是魚雷造成的沉船，很大幾率可能是因為觸礁所導緻的，當周總理了解完情況之後，心中也大概有數了。
由于沒有還沒有調查出來真正的原因，是以周總理并沒有直接發表消息，而是再次指揮組織艦隊前往事發地，将沉船的真相查明後在進行公布。
周總理督查沉船真相
調查事件的艦隊出發之前，周總理先是親自前往上海了一趟，并召開了最後一項工作大會，有關人員都提前到場。
周總理抵達後，海軍副參謀長博繼澤開始彙報工作，當他講到各編隊上司幹部怎樣組成的時候，周總理此時一臉嚴肅的打斷了博繼澤的講話，随後講到：
“出海的怎麼都是艦隊的副司令和副政委啊？你們的司令員和政委哪去了？”
東海艦隊總司令員與政委，聽到周總理的講話後立即站了起來并表示，必将親自前去查明事情的真正原因。
此時的周總理才緩和下了情緒，與衆多相關人員展開了此次，如何尋找躍進号的事宜。
随後周總理下令海軍安排了兩艘護衛艦、兩艘掃雷艦、兩艘獵艦 ，一同前往查詢真相，為查詢工作保駕護航。
經過長達15天的艱苦搜尋，終于将“躍進号”巨輪沉沒的真相查明了，潛水員經過多次的下潛工作，發現船體一共有三處破裂情況，并且船體的龍骨有一處折斷。
在事發地的礁石上發現了船體的漆皮，經過反複調查核對，終于确定了“躍進号”巨輪，是因為觸礁所沉沒的，并不是像日方媒體所報道的那樣，因魚雷擊中才沉沒的。
1963年6月2日，海上艦隊進行完最後一次下潛複查工作後，拿回了巨輪上的國旗與許多重要資料，才撤離了事發地随後返航。
“躍進号”巨輪從此也就沉睡在了海底，匆忙的結束了它的一生。