1963年4月30日，中国迎来了第一艘万吨级巨轮，并将其命名为“跃进号”，此时全国人民为祖国感到骄傲，沉浸在举国欢庆的气氛当中。
殊不知一个噩耗即将传来，5月1日，“跃进号”巨轮在行驶到，中国苏岩礁附近的公海突然离奇沉没。
这场悲剧事件的背后，究竟隐藏了哪些不为人知的秘密？跃进号首次航行究竟经历了什么？
中国首艘万吨巨轮“跃进号”
1949年，新中国自成立以后，就开始致力于重工业方面的发展，随后大陆出台了许多政策，针对扶持国内工业事业的发展。
“一五计划”的出台，使大陆重工业得到了质的飞跃，走上了快速发展道路在这条快车道上，诞生了许多我们熟知的著名工厂，例如沈阳机床厂、长春汽车制造厂等。
这些工业制造厂，成为了大陆重工业的坚实基础，为祖国日后的发展壮大，贡献了巨大的贡献，东北地区也成为了大陆的“工业之都”。
那时，大连造船厂在大陆造船业，称得上是“领头羊”般的存在，厂内拥有多种大型工业机器，具备生产大型轮船的水平。
1958年9月，苏联专家帮大陆设计了一套图纸，该图纸内容是一艘万吨巨轮的设计图，此时大陆将这个艰巨的任务，交给了大连造船厂。
这是新中国第一艘，属于自己的万吨巨轮，因为之前并没有建造经验，所以说这是一项非常艰巨的任务。
面对此次任务，大连造船厂将厂内所有专家集结起来，没日没夜的展开了研究制造工作，经过58天的艰苦奋斗，终于是将这艘中国首艘巨轮制造了出来。
此消息一经传出，在国际上引起了不小的轰动，因为在短短的58天时间内，大陆便造出了一艘万吨巨轮，这也直接刷新了全球造船记录。
在大跃进时期，此次成功真正实现了超越英、美造船速度的壮举，同时也象征着新中国已经在，重工业上取得了突飞猛进的进步。
这艘万吨远洋货轮被命名为“跃进号”，巨轮的配置也是相当高，全轮长度高达169.9米，拥有13400吨的载货量，当巨轮满载之后的吃水深度可达9.7米。
这艘万吨巨轮还搭载了一个“超大心脏”，最大马力值可达13000匹，续航能力更是高达12000海里，巨轮上搭配着全套机械自动化设备。
“跃进号”巨轮建造好后，随后大陆验收委员会就进行了验收检验，经过严格精密的检查之后，报告单显示，巨轮焊接质量优良，主要尺度非常精准。
并且巨轮内部的尺寸、发动机、各项安装等，完全符合规定的标准，毫无意外的通过了严格的验收检查，并且电邮局还专门为其定制了一款邮票。
邮电部为“跃进号”特制一款邮票
大陆邮电局，为了纪念万吨巨轮“跃进号”的问世，于1960年12月15日，专门发行了特32《中国制造的第一艘万吨远洋货轮》特殊邮票全套仅一枚邮票。
此次大陆邮电局的发布，也是国内首次发布有关轮船的邮票，这个邮票以蓝色为基础色调，这款邮票的发布，寓意着新中国今后的海洋船舶事业，终将走向崭新的高度。
邮票上的货轮清晰的刻着“跃进”二字，巨轮以英姿飒爽的姿态，在海上自由的飞驰着，这款邮票是由大陆著名邮票设计师，孙传哲设计而出。
1958年，“跃进号”巨轮曾在大连与上海之间，进行了长达3次的试水航行，经过多方面观察，这艘巨轮的各项指标全部显示正常，随后便迎来了他的首航行程。
“跃进号”首次航行
1962年，周总理与日本代表，展开了有关“扩大中日贸易”的洽谈工作，经过交流之后预计将会开展，长达五年的中日民间贸易往来。
此次洽谈，为中日两国开辟了一条，全新的海上贸易航线，打通了两国贸易交流通道，此时的“跃进号”挑起了两国贸易交流的重担。
国内此时对“跃进号”巨轮，首次航运行程十分重视，为了能让巨轮顺利完成此次任务，船上的船员换了一批又一批，就在航行前的第十天，巨轮上的船员还在调换。
原本安排在船上技术人员有20名，最后在短短的半个月时间内，反复调换了17名技术人员，经过多重调换船上的二副，已经脱离航海两年之久。
巨轮上的新船长，在临近开航前的第5天才临危受命，还没来得及了解巨轮的情况，就开始了此次航行。
1963年4月30日，“跃进号”巨轮正式起航，首次航行确定从青岛港口出发，目的地是日本名古屋西港，这艘巨轮载满了近万吨的玉米，以及各种矿产品，开始了此次航行任务。
本是极具历史意义的一次航行，却突遭意外被打断，1960年5月1日，周总理正在办公室处理日常事务，这时一阵急促的电话声，打断了周总理手上的工作。
巨轮沉没之谜
周总理随后接听了电话，得知了一个令他震惊的消息，“跃进号”远洋号巨轮，在大陆苏岩礁附近的海域意外沉没了。
1969年，5月1日晚间，大陆“跃进号“巨轮上的船员，在海上漂泊了七个小时左右，最终才得到了日本渔船的救助。
此时国内得知这一消息之后，因为事发突然还没有查明沉没原因，并没有第一时间公布此次巨轮沉没的，而此时的日本广播电视台，第二天就发布了大陆沉船的消息声称：
“中国自主建造的万吨级货轮“跃进号”，在前往日本航运的途中，船身腹部遭遇3枚鱼雷的打击，因此沉没在大海了。”
瞬时间，日方所说“跃进号”巨轮遭遇鱼雷袭击的说法，迅速的在国际上蔓延了开来，我方还未做出证实的消息，就遭到日方的肆意传播。
日方这种行为，使各国在国际社会上的关系变得非常紧张，若是不将此事查明清楚，非常容易再次成为引起战争的导火索。
此时大陆并没有第一时间做出回应，然而大陆不发表任何回应的行为，却让此次巨轮沉船事件变得更加神秘，瞬时间这条消息就成了此时的世界新闻。
周总理面对如此局面，临危不乱的站出来指导各部门，展开了井井有条的后续工作，随后巨轮上的船员被中国海军顺利平安的接了回来。
随后周总理亲自前往慰问了这批船员，先是询问了他们的身体状况是否有碍，当得知众人均无大碍之后，周总理才开始询问事情的真相。
跃进号巨轮的船长回答周总理的问题表示，当时的撞击感是从左舷方位传过来的，隐约间似乎看到了一个模糊不清的黑影，
但当时并没有听到爆炸声，他表示大概率不是鱼雷造成的沉船，很大几率可能是因为触礁所导致的，当周总理了解完情况之后，心中也大概有数了。
由于没有还没有调查出来真正的原因，所以周总理并没有直接发表消息，而是再次指挥组织舰队前往事发地，将沉船的真相查明后在进行公布。
周总理督查沉船真相
调查事件的舰队出发之前，周总理先是亲自前往上海了一趟，并召开了最后一项工作大会，有关人员都提前到场。
周总理抵达后，海军副参谋长博继泽开始汇报工作，当他讲到各编队领导干部怎样组成的时候，周总理此时一脸严肃的打断了博继泽的讲话，随后讲到：
“出海的怎么都是舰队的副司令和副政委啊？你们的司令员和政委哪去了？”
东海舰队总司令员与政委，听到周总理的讲话后立即站了起来并表示，必将亲自前去查明事情的真正原因。
此时的周总理才缓和下了情绪，与众多相关人员展开了此次，如何寻找跃进号的事宜。
随后周总理下令海军安排了两艘护卫舰、两艘扫雷舰、两艘猎舰 ，一同前往查询真相，为查询工作保驾护航。
经过长达15天的艰苦搜索，终于将“跃进号”巨轮沉没的真相查明了，潜水员经过多次的下潜工作，发现船体一共有三处破裂情况，并且船体的龙骨有一处折断。
在事发地的礁石上发现了船体的漆皮，经过反复调查核对，终于确定了“跃进号”巨轮，是因为触礁所沉没的，并不是像日方媒体所报道的那样，因鱼雷击中才沉没的。
1963年6月2日，海上舰队进行完最后一次下潜复查工作后，拿回了巨轮上的国旗与许多重要数据，才撤离了事发地随后返航。
“跃进号”巨轮从此也就沉睡在了海底，匆忙的结束了它的一生。