郵輪複蘇進行時：國際巨頭重新開機航線押注中國市場

4月26日，“海洋光譜号”載着近4000餘名國際遊客入境上海，靠泊吳淞口國際郵輪港1号碼頭，回歸闊别4年半之久的上海母港。27日開啟從上海出發的4晚5天至7晚8天前往周邊國家的郵輪度假航線。受訪者/圖

本報記者 吳靜 盧志坤 北京報道

作為促進消費更新的嶄新場景，大陸郵輪經濟在疫情後迎來新一輪發展機遇。

根據交通運輸部最新釋出的資料，今年以來，已有21艘國際郵輪在大陸境内港口開展營運，包括中國境内港口始發的日韓航線、越南航線、中國香港地區航線等，以及外國郵輪入境的通路港航線。一季度，郵輪旅客運輸量達19萬餘人次。

随着中國旅遊市場和郵輪行業的全面恢複，業内預期郵輪旅遊将繼續保持增長态勢，2024年被看作是中國郵輪市場複蘇的一年。

“海洋光譜号”回歸上海母港

4月26日，全球最大豪華遊輪品牌皇家加勒比國際遊輪（以下簡稱“皇家加勒比”）旗下的超級國際巨輪“海洋光譜号”在晨曦中出現在三江彙流之處，緩緩靠泊吳淞口國際郵輪港1号碼頭，回歸闊别4年半之久的上海母港。

次日，“海洋光譜号”開啟從上海出發的4晚5天至7晚8天前往周邊國家的郵輪度假航線，目的地涵蓋東京、橫濱、大阪、神戶、福岡、長崎、熊本、鹿兒島、沖繩等東北亞最熱門的旅遊勝地。

據了解，皇家加勒比隸屬于皇家加勒比集團，是國際郵輪巨頭之一。其于2009年正式進入中國市場，先後引進兩艘噸位大、船齡新、設施先進的郵輪——“海洋航行者号”及“海洋水手号”。随後又于2015~2016年間，陸續将全新制造、科技含量高的郵輪“海洋量子号” “海洋贊禮号”引入中國市場。

2019年，皇家加勒比全新的超量子系列首艘郵輪“海洋光譜号”開啟中國首航。這艘造價12.5億美元的“海洋光譜号”是皇家加勒比在2019年專為中國市場定制的17萬總噸量級的超級國際巨輪，最大載客量為5200人。

随後的在華營運中，“海洋光譜号”接待了近20餘萬人次海内外遊客。2020年時，為配合國内新冠疫情防控需要，“海洋光譜号”主動暫停營運。2022年4月份時，“海洋光譜号”轉航至新加坡，接替當時在新加坡營運的“海洋量子号”郵輪營運海上遊航線；同年6月起，恢複從新加坡至馬來西亞和泰國的國際郵輪航線，同時等待中國郵輪市場營運重新開機。

去年5月份時，皇家加勒比方面對外宣布，要在2024年完成國際郵輪航線在華部署工作，并确定了“海洋光譜号”于2024年4月重返上海港口的安排。據了解，這是當時在國家交通主管部門釋出《國際郵輪運輸有序試點複航方案》和上海市人民政府釋出《推進國際郵輪經濟高品質發展上海行動方案（2023—2025年）》之後，首家宣布重返中國市場的國際郵輪頭部企業。

皇家加勒比全球總裁兼首席執行官邁克·貝勒表示：“中國是皇家加勒比最重要的戰略市場之一，皇家加勒比是唯一始終堅守中國市場的國際郵輪公司。疫情期間‘海洋光譜号’是唯一沒有離開亞洲水域的國際郵輪，就是為了等待回歸上海母港這天的到來。”

“雖然皇家加勒比是率先宣布重返中國市場的國際郵輪公司，但是我們為重新開機航線營運和營銷預留了更長的時間，就是為了不打無準備之仗，確定品質郵輪假期的回歸，回饋消費者。”皇家加勒比亞洲區主席劉淄楠補充道。

劉淄楠介紹稱，為了提升消費者體驗，海洋光譜号此次回歸後沒有急于滿載，而是在第一個航次把客人數量控制在80%左右，後續将逐漸增加客載率。同時在營運服務上持續優化，為遊客提供更多自主預選擇時間，設定碼頭分批到達，以避免擁堵。

皇家加勒比方面透露，去年5—6月海洋光譜号航線釋出以來，停工3年之久的旅行社管道在短短兩個月的時間裡就完成了支付定金的切艙預訂，直銷管道預訂火爆是2019年同期預訂量的2倍。

這次回歸中國母港，“海洋光譜号”還滿載着來自新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、澳洲等多個國家和地區的近4000餘名國際遊客入境上海，這也是目前為止一次性入境中國人數最多的國際遊客。

據了解，今年前幾個月，皇家加勒比集團旗下共有4個品牌5艘次郵輪萬餘名國際遊客入境上海，顯示出國際郵輪頭部企業在推動入出境旅遊方面的特殊貢獻和價值。

郵輪經濟潛力巨大

作為中國郵輪市場的拓荒者，皇家加勒比見證了過去十幾年中國消費者在郵輪旅遊需求方面的快速增長。

公開資料顯示，中國在2017年時已成為全球第二大郵輪市場，2018年13個郵輪港出入境旅客人數上升到488.67萬人次。

據劉淄楠介紹，2020年之前，在市場規模每年翻一番的高速發展下，中國的郵輪經濟已初具規模。彼時，中國市場亦是皇家加勒比全球表現最好的市場之一。

在停滞三年半以後，2023年中國國際郵輪旅遊市場開始正式複航。根據國際經驗，北美郵輪市場從2021年全面複航到全面複蘇，經曆了一年半的時間，目前市場表現強勁。

“而作為最早停航和最晚重新開機的郵輪市場，我們預計中國市場也将需要一年半到兩年的複蘇時間。”劉淄楠預計，2024年，中國郵輪市場上海港的郵輪産品将恢複至2019年的水準，全國市場的供給率将恢複至2019年的70%。

郵輪經濟也是提振目前國内消費水準的有力舉措。“克服消費降級的一個辦法就是場景提升，而郵輪業對于中國消費者而言，是一個嶄新的消費場景。”劉淄楠指出，郵輪市場與港口經濟、造船業、旅遊業密切相關，若将郵輪經濟做大，将會對上下遊産業産生帶動作用。

據他介紹，中國的郵輪市場目前處于一個新的發展階段。“我們80%的遊客是第一次坐郵輪，20%是已經坐過的。而在歐美發達市場，情況正好相反，約80%是重複坐，隻有20%是第一次坐。”

根據國際郵輪協會預計，2024年将有3570萬人次乘坐郵輪，高于2023年的3150萬人次，比2019年的乘客數量多6%。

就中國而言，業界普遍認為中國郵輪經濟市場潛力巨大。根據交通運輸部的預測，2035年中國郵輪市場的規模将達到一年1400萬人次，而按照目前中國郵輪市場的發展速度，中國應可占到全球郵輪客源市場的30%。

以郵輪經濟最為發達的美國市場為例，3.8億人口中每年有約2000萬人次坐郵輪。劉淄楠認為，雖然大陸人均GDP低于美國，但京津冀、長三角、珠三角等沿海地帶作為國内最富裕、最發達的區域，尚有較大潛力待開發。

培養消費習慣的前提是做好産品和服務。據劉淄楠介紹，每個國家消費者對于郵輪旅遊的需求不一樣，難以完全标準化，需要不斷研究、更新服務。比如此前我們日韓線上遊客需求主要是岸上購物，但在今年重新開機之後，我們也會對“岸上遊三件套”進行優化，不僅要滿足消費者購物需求，還要挖掘親子、探險、遊覽風光、了解曆史、美食等多元需求。“是以我們在過去一年的籌備中，單是在日本就開發了100條線路。”

值得注意的是，近幾年，國内消費者對于郵輪旅遊的需求正在逐漸提升。

“我們發現，這次光譜号的預訂中，30~40歲的年輕遊客比例明顯增加。”劉淄楠表示，“現在最先售罄的是體驗更好的陽台房和套房，而在10年前，我們賣得最好的其實是更具成本效益的内艙房。我們以前去東京、京都、大阪、神戶這些長航線比較難賣，因為它的客單值比較高，需要的時間也比較長，但現在長航線的需求大大增加。”

此外，據他介紹，此次海洋光譜号回歸上海母港，國際遊客的預訂量也在提升，皇家加勒比每個航次都有5%和10%的國際遊客。公司是以定下目标，要将國際遊客比例提升至30%甚至更高。

據了解，國際遊客一般更傾向于個人行而非跟團遊，這對國内城市建設和服務水準提出更高要求。自去年以來，簽證、支付、門票預約等諸多入境遊難題在相關部門的聯合努力下逐漸攻克，入境遊市場不斷恢複。

劉淄楠表示：“我們對中國經濟的潛力和發展是充滿信心的。中國經濟的韌性依然在，相信今年經濟恢複的勢頭會更加強勁。在此背景下，我們對郵輪市場需求增長十分看好。”

（編輯：盧志坤 稽核：童海華 校對：顔京甯）