邮轮复苏进行时：国际巨头重启航线押注中国市场

4月26日，“海洋光谱号”载着近4000余名国际游客入境上海，靠泊吴淞口国际邮轮港1号码头，回归阔别4年半之久的上海母港。27日开启从上海出发的4晚5天至7晚8天前往周边国家的邮轮度假航线。受访者/图

本报记者 吴静 卢志坤 北京报道

作为促进消费升级的崭新场景，大陆邮轮经济在疫情后迎来新一轮发展机遇。

根据交通运输部最新发布的数据，今年以来，已有21艘国际邮轮在大陆境内港口开展运营，包括中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、中国香港地区航线等，以及外国邮轮入境的访问港航线。一季度，邮轮旅客运输量达19万余人次。

随着中国旅游市场和邮轮行业的全面恢复，业内预期邮轮旅游将继续保持增长态势，2024年被看作是中国邮轮市场复苏的一年。

“海洋光谱号”回归上海母港

4月26日，全球最大豪华游轮品牌皇家加勒比国际游轮（以下简称“皇家加勒比”）旗下的超级国际巨轮“海洋光谱号”在晨曦中出现在三江汇流之处，缓缓靠泊吴淞口国际邮轮港1号码头，回归阔别4年半之久的上海母港。

次日，“海洋光谱号”开启从上海出发的4晚5天至7晚8天前往周边国家的邮轮度假航线，目的地涵盖东京、横滨、大阪、神户、福冈、长崎、熊本、鹿儿岛、冲绳等东北亚最热门的旅游胜地。

据了解，皇家加勒比隶属于皇家加勒比集团，是国际邮轮巨头之一。其于2009年正式进入中国市场，先后引进两艘吨位大、船龄新、设施先进的邮轮——“海洋航行者号”及“海洋水手号”。随后又于2015~2016年间，陆续将全新制造、科技含量高的邮轮“海洋量子号” “海洋赞礼号”引入中国市场。

2019年，皇家加勒比全新的超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”开启中国首航。这艘造价12.5亿美元的“海洋光谱号”是皇家加勒比在2019年专为中国市场定制的17万总吨量级的超级国际巨轮，最大载客量为5200人。

随后的在华运营中，“海洋光谱号”接待了近20余万人次海内外游客。2020年时，为配合国内新冠疫情防控需要，“海洋光谱号”主动暂停运营。2022年4月份时，“海洋光谱号”转航至新加坡，接替当时在新加坡运营的“海洋量子号”邮轮运营海上游航线；同年6月起，恢复从新加坡至马来西亚和泰国的国际邮轮航线，同时等待中国邮轮市场运营重启。

去年5月份时，皇家加勒比方面对外宣布，要在2024年完成国际邮轮航线在华部署工作，并确定了“海洋光谱号”于2024年4月重返上海港口的安排。据了解，这是当时在国家交通主管部门发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》和上海市人民政府发布《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023—2025年）》之后，首家宣布重返中国市场的国际邮轮头部企业。

皇家加勒比全球总裁兼首席执行官迈克·贝勒表示：“中国是皇家加勒比最重要的战略市场之一，皇家加勒比是唯一始终坚守中国市场的国际邮轮公司。疫情期间‘海洋光谱号’是唯一没有离开亚洲水域的国际邮轮，就是为了等待回归上海母港这天的到来。”

“虽然皇家加勒比是率先宣布重返中国市场的国际邮轮公司，但是我们为重启航线运营和营销预留了更长的时间，就是为了不打无准备之仗，确保品质邮轮假期的回归，回馈消费者。”皇家加勒比亚洲区主席刘淄楠补充道。

刘淄楠介绍称，为了提升消费者体验，海洋光谱号此次回归后没有急于满载，而是在第一个航次把客人数量控制在80%左右，后续将逐步增加客载率。同时在运营服务上持续优化，为游客提供更多自主预选择时间，设置码头分批到达，以避免拥堵。

皇家加勒比方面透露，去年5—6月海洋光谱号航线发布以来，停工3年之久的旅行社渠道在短短两个月的时间里就完成了支付定金的切舱预订，直销渠道预订火爆是2019年同期预订量的2倍。

这次回归中国母港，“海洋光谱号”还满载着来自新加坡、马来西亚、泰国、印度尼西亚、澳大利亚等多个国家和地区的近4000余名国际游客入境上海，这也是目前为止一次性入境中国人数最多的国际游客。

据了解，今年前几个月，皇家加勒比集团旗下共有4个品牌5艘次邮轮万余名国际游客入境上海，显示出国际邮轮头部企业在推动入出境旅游方面的特殊贡献和价值。

邮轮经济潜力巨大

作为中国邮轮市场的拓荒者，皇家加勒比见证了过去十几年中国消费者在邮轮旅游需求方面的快速增长。

公开数据显示，中国在2017年时已成为全球第二大邮轮市场，2018年13个邮轮港出入境旅客人数上升到488.67万人次。

据刘淄楠介绍，2020年之前，在市场规模每年翻一番的高速发展下，中国的邮轮经济已初具规模。彼时，中国市场亦是皇家加勒比全球表现最好的市场之一。

在停滞三年半以后，2023年中国国际邮轮旅游市场开始正式复航。根据国际经验，北美邮轮市场从2021年全面复航到全面复苏，经历了一年半的时间，当前市场表现强劲。

“而作为最早停航和最晚重启的邮轮市场，我们预计中国市场也将需要一年半到两年的复苏时间。”刘淄楠预计，2024年，中国邮轮市场上海港的邮轮产品将恢复至2019年的水平，全国市场的供给率将恢复至2019年的70%。

邮轮经济也是提振当前国内消费水平的有力举措。“克服消费降级的一个办法就是场景提升，而邮轮业对于中国消费者而言，是一个崭新的消费场景。”刘淄楠指出，邮轮市场与港口经济、造船业、旅游业密切相关，若将邮轮经济做大，将会对上下游产业产生带动作用。

据他介绍，中国的邮轮市场目前处于一个新的发展阶段。“我们80%的游客是第一次坐邮轮，20%是已经坐过的。而在欧美发达市场，情况正好相反，约80%是重复坐，只有20%是第一次坐。”

根据国际邮轮协会预计，2024年将有3570万人次乘坐邮轮，高于2023年的3150万人次，比2019年的乘客数量多6%。

就中国而言，业界普遍认为中国邮轮经济市场潜力巨大。根据交通运输部的预测，2035年中国邮轮市场的规模将达到一年1400万人次，而按照当前中国邮轮市场的发展速度，中国应可占到全球邮轮客源市场的30%。

以邮轮经济最为发达的美国市场为例，3.8亿人口中每年有约2000万人次坐邮轮。刘淄楠认为，虽然大陆人均GDP低于美国，但京津冀、长三角、珠三角等沿海地带作为国内最富裕、最发达的区域，尚有较大潜力待开发。

培养消费习惯的前提是做好产品和服务。据刘淄楠介绍，每个国家消费者对于邮轮旅游的需求不一样，难以完全标准化，需要不断研究、更新服务。比如此前我们日韩线上游客需求主要是岸上购物，但在今年重启之后，我们也会对“岸上游三件套”进行优化，不仅要满足消费者购物需求，还要挖掘亲子、探险、游览风光、了解历史、美食等多元需求。“因此我们在过去一年的筹备中，单是在日本就开发了100条线路。”

值得注意的是，近几年，国内消费者对于邮轮旅游的需求正在逐步提升。

“我们发现，这次光谱号的预订中，30~40岁的年轻游客比例明显增加。”刘淄楠表示，“现在最先售罄的是体验更好的阳台房和套房，而在10年前，我们卖得最好的其实是更具性价比的内舱房。我们以前去东京、京都、大阪、神户这些长航线比较难卖，因为它的客单值比较高，需要的时间也比较长，但现在长航线的需求大大增加。”

此外，据他介绍，此次海洋光谱号回归上海母港，国际游客的预订量也在提升，皇家加勒比每个航次都有5%和10%的国际游客。公司因此定下目标，要将国际游客比例提升至30%甚至更高。

据了解，国际游客一般更倾向于个人行而非跟团游，这对国内城市建设和服务水平提出更高要求。自去年以来，签证、支付、门票预约等诸多入境游难题在相关部门的联合努力下逐步攻克，入境游市场不断恢复。

刘淄楠表示：“我们对中国经济的潜力和发展是充满信心的。中国经济的韧性依然在，相信今年经济恢复的势头会更加强劲。在此背景下，我们对邮轮市场需求增长十分看好。”

（编辑：卢志坤 审核：童海华 校对：颜京宁）