“我很驕傲！十年前、二十年前，我們不就是這樣看國際的展位、看國外車企的作品一點點學嗎？”
小米汽車上市已滿月。近日，北京車展小米汽車的展位前人山人海，還有很多國外車企的從業人員組團前來觀摩，甚至拿起小本子記錄。對此，雷軍坦言很自豪。
△小米汽車的展位
“最後一次創業”為何選擇了電動汽車？小米造車過程中遇到的最大難題是什麼？28日，央視新聞《中國經濟引力場》直播訪談雷軍，分享他“最後一次創業”的心裡話↓
“小米汽車
要奔着全球前五去”
- 為何進入造車領域？
直播中，雷軍表示，當智能電動汽車剛剛興起時，他就捕捉到了這個趨勢。過去幾年，小米大概投資了近百家汽車供應鍊，都是各領域裡先進的制造商。
為何進入造車領域？雷軍談到，幾年前，美國政府把小米列入了黑名單，當時因為擔心公司的手機業務受影響，他開始研究電動汽車。“我研究了三個月以後，決定必須要做電動汽車，電動汽車跟手機這兩個産業能融合，我覺得對小米來說，這是一個優勢。”
然而，放眼國内與國際市場，小米在造車領域都是一個不折不扣的“後來者”。
曾發出“站在風口上，豬也能飛起來”這般感歎的雷軍，并不覺得小米造車錯失了先機，他認為汽車是個百年賽道，隻要想幹，任何時候都不晚。
△雷軍在障礙路段試駕小米汽車
- “小米汽車要奔着全球前五去”
從2021年正式入局造車到首款車上市，小米用了三年時間。回顧整個過程，雷軍覺得最大的難點在于“做一個國貨之光，做一輛dream car”。在雷軍看來，目前中國需要的不是追趕者，而是能推動國内汽車工業崛起的“種子選手”。
雷軍定下了一個“攀登珠峰的目标”：“如果不幹到全球前五，你基本活不下去，是以我們内部達成了共識，要奔着全球前五去。”
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為此，雷軍定下了“守正出奇”的原則，向先進的公司學習，確定能把第一輛車做好。小米花費兩年的時間建造工廠，并為第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億元。
雷軍表示，小米首款汽車的成功已超出了他的預期，接下來要努力實作“年底前傳遞10萬輛汽車”的目标。
△小米工廠
“我們不怕卷
也不怕價格戰”
- “我們不怕卷”
雷軍坦言，目前在純電車領域，絕大多數企業都在虧損，小米也不例外。虧得多的企業，可能一輛車就虧十幾萬元，虧得少的，一輛車也得虧四五萬元。雷軍在造車初期就做好了心理準備：“我們不怕卷，也不怕價格戰。”
但他也清楚，單純靠價格戰、靠虧錢來吸引使用者的政策并不長久。“我們要真正把車做好，做到老百姓願意買。網上有人呼籲，小米汽車要賣到9.9萬元、14.9萬元，但如今的定價其實都虧很多錢。”
小米入局新能源造車後，許多友商紛紛降價，雷軍表示這其實在他的預料之中，合理範圍内的價格戰是市場競争的必經之路，每個産業都是經過了這一步才逐漸規範的。
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- 雷軍回應“模仿保時捷”質疑
新款汽車釋出後，不少網友質疑小米抄襲保時捷的設計。對此雷軍表示：“放下身段，向優秀的公司學習，也是小米成長的必經之路。”
雷軍說，在學習的基礎上，小米汽車也給消費者帶來了許多驚喜，比如小米汽車在防曬上下了很多工夫、設計了科學合理的收納空間等。
“順風順水”的雷軍
其實是個很怕輸的人
- “我是一個很怕輸的人”
在不少網友眼中，雷軍擁有着順風順水的人生經曆：
- 1987年，雷軍考入武漢大學計算機系。大學四年，他基本上靠着獎學金和幫老師做項目養活自己；
- 武大畢業後，他和朋友創辦金山公司，開發WPS軟體；後來創辦卓越網，主賣圖書和音像制品；
- 2010年4月6日，他和十多個同僚在北京中關村一間不起眼的辦公室裡一起喝了碗小米粥，就此創辦了小米……
雷軍承認自己在創業的過程中“輸得很少”，原因在于自己很怕輸。他稱自己是一個相對很保守的人，是以考慮風險、考慮問題會比較多。
這種怕輸的性格也促使他不斷向前。“其實我是個社恐，不太願意站到台前。但因為有業績的壓力，怕辜負了股東、員工和合作夥伴，是以不得不走到台前來。我在台上依然會有很多小動作，我正在努力克服。”
- “年輕人自信最重要”
去年，雷軍向母校武漢大學捐贈13億元人民币，這也是全國高校收到的最大一筆校友個人現金捐贈。
雷軍表示，他上學的時候，有很長一段時間是靠獎學金生活的。當時他就發誓，将來要一萬倍地還回來。“我捐這筆錢更多是想了結心願，也希望能夠支援武大學科進步，能培養更多好的程式員和工程師。”
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三年前，當雷軍打算造車的時候，他對于是否能成功并沒有把握。但如今，小米汽車的成功讓他更加堅信“全力以赴”的力量。他希望廣大年輕人同他一樣，敢于嘗試和拼搏。“希望大家更加自信，勇往直前。不去闖就不會有結果，試一試可能就會不一樣！”
▌本文來源：央視新聞微信公衆号（ID：cctvnewscenter）
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