央視網消息：最近一段時間以來，一些聲稱中國新興領域“産能過剩沖擊世界市場”的論調，被美西方一些國家一再渲染，試圖影響全球對中國經濟的看法。這樣的質疑背後到底有什麼樣的真實意圖？就此話題，我們的記者也采訪了多位專家學者和業内人士。我們從最受關注的中國新能源汽車說起。
2020年，大陸新能源汽車出口量僅為不到7萬輛，到2023年，這個數字達到120.3萬輛，創下曆史新高。專家表示，大陸出口的新能源汽車是具有比較優勢的産品，顯示了中國制造業的高品質發展和科技創新的活力。這些适應和滿足全球市場需求的高品質、高成本效益産品，為各國實作綠色低碳轉型作出了積極的貢獻，絕不是過剩産能。
國家發展改革委宏觀經濟研究院研究員金瑞庭表示，假如産品出口等于産能過剩，按照這個邏輯，美國的波音飛機也是産能過剩，美國的大豆也是産能過剩，全球所有出口經濟體都存在産能過剩，這顯然是站不住腳的。
資料顯示：2023年，大陸新能源汽車生産了958.7萬輛，出口120.3萬輛，出口比重僅八分之一，這清楚地說明大陸生産新能源汽車主要是供給國内市場的需求。而世界上的主要汽車生産國，如德國，在2023年生産的410萬輛汽車中，有310萬輛出口海外，出口比重近八成。大陸新能源汽車出口比重也遠小于日本、南韓。
對外經濟貿易大學教授崔凡稱：“我們的産能主要是服務國内市場，但是與此同時，這種龐大的國内市場支撐我們的企業形成了強勁的國際競争力，是以我們能夠有比較大規模的出口。”
專家指出，把産品出口跟“産能過剩”畫等号，不符合經濟常識，也違背了全球化發展趨勢。在全球高度分工的經濟體系裡，産出和需求不能限定在某個國家或地區。從各國實踐來看，某個行業的産能大于國内需求是普遍現象。
國家資訊中心經濟預測部産業經濟研究室主任魏琪嘉分析，美西方就産能議題對中國進行指責，本質上是他們在新賽道領域中競争優勢衰落，這可能是他們指責的出發點。
中國品牌電動汽車獲墨西哥消費者青睐
近年來，中國車企在墨西哥市場快速發展，多個中國品牌在墨西哥銷售汽車，大多都有電動車型在售，其中一些品牌還在當地建設有自己的工廠。而中國品牌的電動汽車也憑借品質好、成本效益高，收獲了墨西哥車主的普遍好評。
戴聶拉和法比奧這對年輕情侶生活在墨西哥首都墨西哥城，大概一年前，兩人準備購置一輛汽車。經過仔細研究和多方對比，最終選擇了一家中國品牌的電動汽車。
中國品牌電動汽車墨西哥車主法比奧評價稱：“汽車續航狀況很好，給我省下了很多加油的錢。還有就是這台車的配置科技感十足，我也很喜歡。充電的話，我自己家裡已經安裝了充電樁，是品牌方給我們免費安裝的。周末出去玩的話，如果需要充電，大型商場或者其他公共場所都能找到充電樁。”
中國品牌電動汽車墨西哥車主戴聶拉則稱：“倒車的時候我總是有點擔心，不過這台車有360度全景倒車影像，對我來說非常實用。我的很多朋友都坐過我這台車，她們覺得這輛車隔音效果很好，外觀設計也很漂亮，車身顔色也很特别。”
除了普通家庭使用者，中國品牌的電動汽車還受到大批網約車司機的青睐，品質好、成本效益高是司機們對于中國品牌汽車的普遍印象。
日前，包括比亞迪、江淮汽車和特斯拉在内的一批車企，聯合發起成立了墨西哥電動汽車協會，旨在推動電動汽車在墨西哥的普及，目标是到2030年将電動汽車的銷量占比提高到50%。協會公布的資料顯示，截至2023年底，協會7家成員企業共有超4萬輛電動汽車在墨西哥運作，充電設施數量超過3.2萬台。
科爾尼公司：中資企業“新三樣”出海 推廣先進商業模式 助力全球綠色轉型
世界知名管理咨詢公司科爾尼的董事桂靈峰表示，中資企業在新能源汽車、锂電池和太陽能電池等領域，不光有技術上的優勢，更有商業模式和産業鍊的優勢，“新三樣”出海向全球推廣了先進的商業模式，助力全球綠色轉型。
科爾尼公司董事桂靈峰表示，中資企業在技術路線、動力電池、綠色生産等方面積累了先進經驗，中資企業“新三樣”出海，不但給國外的消費者帶去了優質的産品，更是推廣了已經得到驗證的商業模式。換句話說，中資企業是把自己“摸着石頭過河”得來的寶貴經驗推廣到了海外市場，促進了目标市場産業更新和就業提升。
桂靈峰還指出，目前全球各國都面臨着碳減排的壓力，在此背景下，中國新能源産業的發展不但服務了本國的碳減排程序，也幫助了其他國家，尤其是開發中國家實作碳減排目标。
來源：央視網