問界M7起火打不開車門背後的真相：消費者為何憤怒？

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2024-04-28 22:34釋出于廣東科技領域創作者

文/王新喜

4月27日，山西運城下屬的夏縣高速路上，一輛黑色問界M7發生追尾事故，前機艙起火，車上3人不幸遇難。事故視訊顯示，問界M7的隐藏式門把手疑似并未彈出，車門打不開，有幾人在嘗試砸車窗。

車内人員昏迷，而車頭起火燃燒，車門打不開可能是這次事故救援失敗的關鍵原因。這讓很多消費者感到憤怒。

為什麼車門打不開，根據掌上金牛的報道，目前問界客服進行了回應。“目前大部分車輛沒有自動解鎖這個功能，隻要有意識的情況下，都是可以正常打開車門的，這起事故，無法打開車門，是因為當事人已經失去意識。”問界客服這樣回應。

“碰撞後自動解鎖，這是國家強制規定的，而且歐美都是這種标準。”有網友表示。

該網友所述不假。根據大陸2015年釋出的《汽車正面碰撞的乘員保護》國家标準，就規定了車輛在碰撞過程中，車門應關閉但不鎖止。根據《GB20071-2006汽車側面碰撞的乘員保護》的規定，車輛在碰撞試驗後必須能夠打開足夠數量的車門，以便乘員能夠正常進出，此外，中國新車評價規程（C-NCAP）明确要求“碰撞發生後無需使用工具就可開啟車門”。

而在歐洲與美國，碰撞後車門自動解鎖是汽車安全标準中強制規定的。

在更早的2022年，雷克薩斯發生了一起類似的撞擊後無法打開車門的情況。當時，網民普遍讨論涉事車的開關設計：隻有在主駕駛側斷開電動門電源的開關被按下後，車門才可能被打開。如此一來，當主駕人員喪失按下開關的能力時，是否也就意味着全車人員的逃生道路被徹底斷送？

而在問界M7起火事故中，與過去雷克薩斯涉事車有着類似之處，沒有自動解鎖，車内人喪失意識的情況，外力救援是無法打開車門的。

而在過去雷克薩斯事故發生之後，微網誌認證為“資深車評人”的@袁啟聰對此表達了質疑：“根據安全邏輯，氣囊一爆，所有車門門鎖一定要全部自動打開的，沒理由還要人去按的。”

對應到問界M7事故中，犯了類似的錯誤。而這起事故中，又把消費者的關注點聚焦到了隐藏式門把手。

說到隐藏式門把手，對于新勢力來說，隐藏式門把手展現了科技感，與傳統油車劃清了界限，但消費者對隐藏式門把手的設計，越來越憤怒。

關于隐藏式門把手導緻車門打不開，最終導緻無法救人的案例在國内已經出現過多起，去年四月份發生了一起公路上碰撞起火的交通事故，現場有人施救，嘗試着拉車門，但隐藏式門把無法着力，最終沒能救出來。

這樣一個反人類的設計，讓消費者普遍感到憤怒，為何廠商集體要用呢？專家表示，這個設計，可以降低風阻。事實上，隐藏式門把手能降低的風阻系數微乎其微。很多車企本身就是跟風，而且隐藏式門把手作為新勢力的一種标配，顯得新潮，時尚。

在消費者群體中，取消隐藏式門把手的呼聲一直非常大。在反人類設計的盤點中，隐藏式門把手都是高居第一位的。

問界M7起火打不開車門，一個高贊的評論是消費者憤怒的呐喊：“隐藏式門把手這個愚蠢設計必須立法禁止。”“車最愚蠢的兩個設計，一個是自動啟停，一個是隐藏式門把手。”

盡管問界M7起火打不開車門不能完全歸咎于隐藏式門把手，但消費者為何會再度對隐藏式門把手設計表達憤怒的情緒，因為隐藏式門把手在過去的諸多碰撞自燃事故中，一度都成為事故救援的攔路虎。

畢竟，路人救援時的第一反應是嘗試拉開車門，如果連門把手在哪兒都找不到，談何施救，耽誤時間不說，甚至可能威脅施救者的安全。

有媒體記者采訪發現，20萬元以上的新能源汽車幾乎全部采用隐藏式門把手，10多萬的車也在廣泛普及。

出事故時，隐藏式門把手一般都會自動彈出。但也存在機率問題，有行業人士建議要把隐藏式門把手标準化，便于公衆了解如何開門和救援。

這種建議更加可笑了。拉門把手打開車門，原本是一個本能反應，發展到今天，要向公衆施教，教會他們如何開車門施救。這是創新還是倒退？

當然，從問界M7的事故來看，沒有自動解鎖功能是關鍵，其次才是隐藏式門把手耽誤了外力施救。

而新能源車整個門的設計不同于油車的機械化設定，新能源汽車的門是電子控制的，隻有按下按鈕或者感應器才能打開。這樣做的目的是為了防止門在行駛中意外打開，造成危險。

而門的電子控制系統又是由新能源車内的小電池為其提供動力，這種設計又帶來了另一重危險——如果新能源汽車發生了碰撞，供電的小電池可能壞掉，門的電子系統也可能會壞掉，都會導緻門打不開。

從問界M7事故視訊中來看，全車似乎完全斷電了，車燈全滅的，反映到以上兩種都有可能。

問界M7碰撞起火，打不開車門帶來的安全反思

從問界M7的這起事故來看，留給行業的反思還有很多。隐藏式門把手是表，而自動解鎖是裡，表裡都要兼顧。

現在新能源車都是隐藏式門把手，一旦新能源汽車碰撞後起火，速度太快，救援人員施救的時間短暫，車輛人員處于一種受傷或昏迷狀态，車門沒有自動解鎖可能就會成為緻命殺手。

是以，這提醒新能源汽車廠商，如何確定高速行駛中發生碰撞，在電子系統被損壞的情況下，車門打開有另一種機械開門的方案是至關重要的。

作為Plan B，機械開門的方案，首先就要抛棄隐藏式門把手，在今年，小米SU7的半隐藏式門把手因為可以在外打開車門引發了消費者的一緻好評。一家新能源車企，因為取消隐藏式門把手引發業内巨大關注與好評，這無疑是一種悲哀。

因為現在的車企跟風隐藏式門把手，其本質是沒有把消費者的痛點與訴求與安全當回事。

強制要求廠商對隐藏式門把手進行改進，可能刻不容緩。

對于整個行業來說，確定碰撞後車門能打開是需要解決的重大安全隐患。在技術上如果無法做到自動解鎖，新能源車企有必要标配碰撞感應器的裝置，它可以檢測到車輛是否發生了碰撞，并且根據碰撞的程度來判斷是否需要打開車門。這種裝置已經被一些汽車廠商使用在他們的産品中了，比如特斯拉、日産等等，目前的碰撞感應器已經可以實作新能源汽車發生碰撞的時候自動解鎖了。

這次問界M7沒有自動解鎖功能，引發了輿論的驚歎，因為從問界過去的營銷來看，這樣一款全方位領先的車，在安全設計層面居然存在如此大的漏洞與短闆，讓消費者感到不可思議。應對危機的更好辦法，是更加務實的看到自己的安全短闆，并且快速改進。

整個行業沒有自動解鎖功能的車或許不止問界一家，裝配碰撞感應器或許已經刻不容緩，因為所有的僥幸心理，最終都會以一次重大事故來償還。

這次問界M7的事故，給所有車企提了個醒，在續航與科技之上，安全标準是一條紅線，這條紅線，一旦沒有堅守好，可能會讓一個頭部企業從巅峰跌落，造成口碑與品牌上的重大打擊，新能源車的競争，也是時候從歧路轉移到正道了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載

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