汽車市場正處于白熱化的競争階段，這已是行業共識。由此呈現的狀态是：由整車企業引發的内卷席卷至上下遊全産業鍊。
在電子電氣架構領域，一個趨勢是卷向艙駕融合，即駕駛域和座艙域統一到中央計算平台單元，全面打通軟體、硬體和應用層。
目前，艙駕融合領域的搶位賽打響，多家企業入局。其中，作為立足市場16年的軟體平台商，中科創達憑借其核心軟體能力，近兩年形成了軟硬一體的整合，最近在艙駕融合領域取得突破。
4月24日，北京車展期間，中科創達帶來了“滴水OS”整車作業系統，展示了智艙版、智駕版、艙駕融合版三款産品，并融合了端側AI大模型，進一步豐富了人機互動生态。該系統做到了從座艙到智駕OS産品的全方位領先。
在市場如此内卷的當下，“有強大的生态布局，又懂軟體又懂硬體，肯定會有更強大的發展空間。”有業内人士分析道。
圖檔來源：中科創達
為什麼做滴水OS？
去年11月，中科創達對外釋出了“滴水OS”品牌。5個月後，滴水OS帶來了整車作業系統。這套作業系統不僅實作了艙駕融合，更在于能做到多元化架構并存。
該作業系統是中科創達軟硬一體整合的成果。中科創達洞悉市場發展趨勢，搶先切入艙駕融合賽道。據蓋世汽車研究院報告顯示，在汽車電子電氣架構更新後，硬體将走向集中式，軟體将走向分層解耦。
圖檔來源：蓋世汽車
中科創達聯合創始人耿增強認為，EE架構發展不會是一種架構走天下，而是多元架構并存，呈現“變得更好”和“變得更加靈活”兩大特征。滴水OS錨定三大目标：一是降低車企邁向中央計算平台門檻；二是成為原生端側大模型；三是沿着國内國外雙生态主線發展。
有了明确方向，中科創達推出了面向中央計算的滴水OS整車作業系統。該系統支援多域跨域融合，內建AI大模型、基礎軟體、SDV中間件等技術能力。該套系統“已完成實車測試，等待量産上車。”在展台，中科創達展出了搭載單晶片艙駕一體作業系統的車輛。
據介紹，滴水OS系統具有全開放、全連結、全球化等特點。
為滿足客戶多元化且個性化的需求，滴水OS采用靈活的樂高式架構，可支援多種主流晶片方案。直白點說，滴水OS系統基本上能做到客戶想要什麼就提供什麼。
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全連結是指打破了傳統的打開APP和程式化，實作了全場景和生态應用的連結。比如将大模型Rubik融入到滴水OS，可帶來身臨其境的沉浸式體驗。是以，在中科創達滴水OS作業系統中，UIUE展示已更新為事件觸發式。
為助力中國品牌走向國際，中科創達将內建全球主流生态應用。中科創達執行總裁常衡生表示，“我們不會做成一個封閉的OS，希望與行業頂尖廠商共同開發，甚至對主流客戶開源。”由此可見，滴水OS貫徹開放共赢的服務理念。
三大産品有何優勢？
在北京車展期間，“艙駕融合”是智能化趨勢關注點之一。其中，中科創達滴水OS系統備受關注。
滴水OS系統做到了多元架構并存，将包括艙駕版、艙泊版、智艙版、智駕版四款産品，還可支援多款晶片及系統組合。如此靈活性和高适配性，能滿足不同客戶的不同應用場景及業務需求。
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本次釋出會，滴水OS展示了智艙版、智駕版和艙駕融合版三款産品。三款産品都能相容多晶片和多系統組合，具備高子產品化和高通用率。
首先來看滴水OS智艙版方案，基于高通骁龍8255晶片平台打造，目前為Pre1.0版本。該方案将原型驗證開發時間從6個月縮短至2個月，量産開發周期從12個月減少至8個月。該方案具備子產品化設計、通用率高優勢，能實作不同車型元件高度複用，以及跨車廠跨車型通用。
再看滴水OS智駕版，采用高通Ride SA8650晶片，內建AVM、DMS、地圖等功能，在保障安全、泊車之外，提升了舒适性體驗。據悉，該版本共有29項ADAS功能，比如能實作記憶泊車。
滴水OS艙駕融合版基于高通Ride SA8775晶片開發，通過軟硬體高度協同優化，可實作汽車性能、安全性、多模态智能互動和駕駛體驗等多方面的提升。同時，這一方案減少了在域控制器及晶片層面的硬體投入，簡化了EE架構和線束數量，降低了硬體、軟體內建和維護成本。
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在滴水OS系統的背後，有中科創達旗下子公司暢行智駕的身影。暢行智駕基于高通系列晶片，自主研發了RazorDCX自動駕駛域控制器系列産品。其中，針對高通SA8620晶片，暢行智駕推出了Congo自動駕駛域控制器，具有較高成本效益。同時，基于暢行智駕打造的單SOC艙駕融合域控制解決方案RazorDCX Tarkine，已經通過實車驗證。
蓋世汽車研究院分析師指出，滴水OS系統代表了目前主流的軟硬體作業系統配套方案。
滴水OS的全球化思維
滴水OS架構能夠做到高度靈活和适配性強，還在于中科創達是基于“全球化”的思維打造。常衡生表示，“滴水OS生而國際化，采取國際主流的架構和技術。”這是滴水OS差別于其他競品的優勢。
作為全球領先的智能作業系統産品和技術提供商，中科創達有極為豐富的軟體服務經驗。
資料顯示，中科創達的軟體産品已在全球超過5000萬輛汽車上應用。自2016年以來，中科創達相繼收購了愛普新思、慧馳科技、RIGHTWARE、MM Solutions等多家公司，形成了核心技術壁壘。常衡生表示，“在領先市場進行（OS）開發，這是我們的優勢所在。”
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同時，中科創達與諸多海内外主流晶片廠商、雲服務商以及生态應用企業達成合作，提升了“晶片/雲+作業系統”的生态壁壘。在整車領域，除特斯拉外的整車企業，大部分都與中科創達有合作關系。其中，大衆、吉利、江淮等與其成立合資企業。
憑借中科創達與主流晶片廠商、整車企業的多年合作經驗，常衡生認為，滴水OS架構“與車企自研作業系統是互補關系”，可為客戶提供通用作業系統解決方案。這有助于大幅降低主機廠的成本，加快作業系統的量産上車程序。面對海外市場，中科創達也推出了針對不同品類的“智造出海”解決方案。
在中科創達加持下，滴水OS系統整合了國内外合作夥伴的優勢技術。據悉，滴水OS系統已經與數十家海外企業建構了生态合作關系，包括亞馬遜、HERE、AWS等頭部企業，內建導航、聲音識别、線上音頻等主流應用。
而滴水OS提前內建海外作業系統解決方案，建構國内國際雙生态，可助力中國品牌加速出海。
衆所周知，中國品牌出海正處于關鍵期。去年，大陸已超越日本稱為全球第一汽車出口大國。中汽協資料顯示，今年1-3月大陸汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。但相比大衆、豐田等全球化程度高的跨國車企，大陸車企出海依舊處于初級階段，面臨着很多複雜挑戰，比如作業系統本土化、資料合規服務等。
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“車企有非常強烈的出海需求，頭疼的是海外生态的整合問題”，耿增強表示。滴水OS整車作業系統将幫助車企實作從系統到應用的全球生态搭建。
常衡生表示，“我們希望內建全世界主流的生态應用，幫助中國品牌出海，提高出海速度。”
從滴水OS品牌釋出到三款艙駕産品亮相，中科創達僅用時5個月。這得益于中科創達對客戶需求變化的快速捕捉，對市場發展方向的敏銳洞察，以及對“全球化”思維的堅守，使其業績能夠實作持續增長，全球合作生态圈不斷擴大，增加了在白熱化競争環境下生存制勝的籌碼。