根據巴西汽車市場終端零售統計顯示，2024年4月份，巴西的輕型車（包括乘用車、SUV和皮卡三款車型）的銷量為20.7萬輛，同比增長約37%。與此同時，中國汽車品牌表現最為搶眼，大部分車企都實作了翻倍式增長。
前4個月中國汽車在巴西的銷售總量是4.8萬輛，是去年同期的8倍，僅比亞迪、奇瑞、長城三家車企在4月的市場佔有率就達到了7.6%，而去年中國汽車在巴西的總份額僅有3%。
其中，比亞迪的表現最為亮眼，四月的終端零售資料為7037輛，同比大漲約46倍，當月的市場佔有率達到了3.4%。憑借爆炸式的增長，比亞迪成功反超奇瑞，成為國産汽車中在巴西最暢銷的品牌。
比亞迪取得如此炫目的增長率，主要基于三方面因素。
第一，基數太低。去年同期，比亞迪在巴西僅有150輛出頭的銷售業績，這在客觀上使得比亞迪具有幾十倍增長的基礎。
第二，比亞迪加大了出海力度，特别是在拉丁美洲市場。國内新能源汽車市場競争十分充分，比亞迪的銷量雖然遙遙領先，但是也面臨着增長乏力的挑戰。若想進一步大幅提高銷量，比亞迪隻有拓展海外市場這一條路可走，畢竟海外的電動車基本上都是藍海市場。
從今年的新聞中我們也可以看到，比亞迪正在加快海外布局的節奏，重點方向是拉丁美洲、東南亞和歐洲三個地區。目前比亞迪在匈牙利、泰國和巴西都在建設工廠，加快本土化的程序。
第三，新能源汽車在巴西的滲透率在增加。巴西屬于熱帶氣候，非常适合新能源汽車發展。去年的滲透率僅有2%，随着電動車的快速發展，當地汽車工業協會預計，這一滲透率将在今年年底提升到10%左右。
比亞迪在巴西的在售車型都是新能源汽車，其銷量大幅增長也意味着電動車的滲透率也在大幅攀升。
此前巴西市場表現最好的是奇瑞汽車，今年4月奇瑞在當地也實作了3倍的同比增長，銷量達到6458台，占據3.1%的市場佔有率，但是對比比亞迪的增長率就顯得遜色不少。奇瑞畢竟在南美起步更早，品牌的認可度和口碑都有一定的基礎，還在巴西建立了整車工廠，被比亞迪超越确實有些令人意外。
目前奇瑞在巴西市場還是以燃油車為主，在這個領域，與日本車相比奇瑞的競争優勢并不大。奇瑞還是要加快新能源汽車在當地的布局，以期在這個新賽道實作彎道超車。
長城汽車同樣取得了不錯的業績，4月份的為2281輛，同比增長了近24倍，占據1.1%的市場佔有率。在國内銷量增長遇到瓶頸的長城正在力圖在海外市場實作突破，目前其在俄羅斯、中東、東南亞都有不錯的表現。其中哈弗品牌在俄羅斯的銷量排在市場第三位，長城的SUV和皮卡更是占據了沙特超過5%的市場佔有率。
（注意：本文的資料是基于巴西市場零售端的基礎統計，由于統計口徑、範圍等原因，可能與巴西汽車工業協會的統計存在一定的差距。不過該協會暫時還未公布巴西汽車市場今年4月份的具體資料）