根据巴西汽车市场终端零售统计显示，2024年4月份，巴西的轻型车（包括乘用车、SUV和皮卡三款车型）的销量为20.7万辆，同比增长约37%。与此同时，中国汽车品牌表现最为抢眼，大部分车企都实现了翻倍式增长。
前4个月中国汽车在巴西的销售总量是4.8万辆，是去年同期的8倍，仅比亚迪、奇瑞、长城三家车企在4月的市场份额就达到了7.6%，而去年中国汽车在巴西的总份额仅有3%。
其中，比亚迪的表现最为亮眼，四月的终端零售数据为7037辆，同比大涨约46倍，当月的市场份额达到了3.4%。凭借爆炸式的增长，比亚迪成功反超奇瑞，成为国产汽车中在巴西最畅销的品牌。
比亚迪取得如此炫目的增长率，主要基于三方面因素。
第一，基数太低。去年同期，比亚迪在巴西仅有150辆出头的销售业绩，这在客观上使得比亚迪具有几十倍增长的基础。
第二，比亚迪加大了出海力度，特别是在拉丁美洲市场。国内新能源汽车市场竞争十分充分，比亚迪的销量虽然遥遥领先，但是也面临着增长乏力的挑战。若想进一步大幅提高销量，比亚迪只有拓展海外市场这一条路可走，毕竟海外的电动车基本上都是蓝海市场。
从今年的新闻中我们也可以看到，比亚迪正在加快海外布局的节奏，重点方向是拉丁美洲、东南亚和欧洲三个地区。目前比亚迪在匈牙利、泰国和巴西都在建设工厂，加快本土化的进程。
第三，新能源汽车在巴西的渗透率在增加。巴西属于热带气候，非常适合新能源汽车发展。去年的渗透率仅有2%，随着电动车的快速发展，当地汽车工业协会预计，这一渗透率将在今年年底提升到10%左右。
比亚迪在巴西的在售车型都是新能源汽车，其销量大幅增长也意味着电动车的渗透率也在大幅攀升。
此前巴西市场表现最好的是奇瑞汽车，今年4月奇瑞在当地也实现了3倍的同比增长，销量达到6458台，占据3.1%的市场份额，但是对比比亚迪的增长率就显得逊色不少。奇瑞毕竟在南美起步更早，品牌的认可度和口碑都有一定的基础，还在巴西建立了整车工厂，被比亚迪超越确实有些令人意外。
目前奇瑞在巴西市场还是以燃油车为主，在这个领域，与日本车相比奇瑞的竞争优势并不大。奇瑞还是要加快新能源汽车在当地的布局，以期在这个新赛道实现弯道超车。
长城汽车同样取得了不错的业绩，4月份的为2281辆，同比增长了近24倍，占据1.1%的市场份额。在国内销量增长遇到瓶颈的长城正在力图在海外市场实现突破，目前其在俄罗斯、中东、东南亚都有不错的表现。其中哈弗品牌在俄罗斯的销量排在市场第三位，长城的SUV和皮卡更是占据了沙特超过5%的市场份额。
（注意：本文的数据是基于巴西市场零售端的基础统计，由于统计口径、范围等原因，可能与巴西汽车工业协会的统计存在一定的差距。不过该协会暂时还未公布巴西汽车市场今年4月份的具体数据）