奔馳“大G”的越野傳奇，在電動化時代，又将譜寫出怎樣的新篇章？
北京車展前夕，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首秀。同步在國内首次亮相的還有全新梅賽德斯-奔馳G500以及全新梅賽德斯-AMG G63。全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車，此前媒體關注已久，它的誕生填補了細分市場的空白，又有哪些值得期待的亮點呢？
全新純電G級的造型和燃油版的經典方盒子造型保持一緻。同時，它還保留了非承載式車身結構，采用前雙叉臂後電驅整體橋剛性車軸的懸架形式，最小離地間隙為250mm，接近角32°，離去角30.7°。
電驅部分，全新純電G級采用四輪四獨立電機的布局形式，整體峰值功率432kW，峰值扭矩1164N·m，零百加速時間4.7s，介于AMG G63和G500之間。當然，對G級而言，越野能力會是更重要的考察因素，全新純G級可實作45度的爬坡能力，并在35度時保持側傾穩定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進一步提升。
為提高全新G級的脫困表現，其獨立響應的輪邊電機自帶兩檔變速，可以在低速下将電機扭矩再放大兩倍，進而更從容地應對爬坡、脫困等場景。四台獨立電機可以通過智能扭矩矢量配置設定，實作“電動虛拟差速鎖”功能，即使在單輪具備抓地力的情況下，也可以輕松脫困。
此外，全新純電G級還有三種特殊的駕駛模式值得關注。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或後退，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進路線；“G-STEERING”功能可通過輪邊電機鎖止内側後輪，顯著減少全新純電G級越野車的轉彎半徑，進而通過極限的調頭彎路段；“G-TURN”調頭功能通過四電機操控兩側車輪逆向轉動，可以完成平地高速原地轉向，在遇到斷頭路時，更快地調頭脫困。
電池部分，12模組可用電量為116kWh的電池組，帶來約570公裡的CLTC工況續航裡程，電耗并不算低，不過這也是強悍越野能力所必須付出的成本與代價。同時，車輛支援最高功率200kW的直流快充，由10%充電至80%耗時32分鐘。專利輕質複合材料支撐的車底防護闆具備極高抗腐蝕性，僅重57.6kg，是同形狀鋼鋁材質重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，電池底部還有額外一層保護層，可以防水、防塵以及防石子濺射。
根據奔馳官方介紹，全新純電G級的原型測試車經曆了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1,445米、坡度高達60%、側傾坡度達40%的極限戶外試煉場。它一次充電可以往返14次舍克爾山頂。另外，原型測試車還穿越了位于瑞典的佩皮尼昂大平原，挑戰了極端嚴寒。
借助電驅技術，全新純電G級向世人展示了更多硬派越野技術發展的可能性。如果接下來正式上市後，全新純電G級選擇“油電同價”的政策，不知其目标使用者，最終會把票投給誰？不妨一起拭目以待！
本文作者為踢車幫 溫風