欲戴王冠，必承其重。作為行業翹楚的豐田，每一步在賺足目光的同時，也随時接受審視。
以“新時代 新汽車”為主題的2024北京國際車展今日正式拉開序幕。在全球新能源汽車産業鍊重構的關鍵時刻，中國新能源汽車呈現出蓬勃生機，這不僅是本土車企創新發展的理想“沃土”，也為跨國企業轉型新路徑孕育市場的新機遇。
這一次車展，豐田以“共創汽車新未來”為主題，攜全新産品陣容亮相。特别帶來了代表創新車型概念的"LF-ZC"，它能将基本元件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，通過硬體和軟體的內建，成為一款能夠先行讀取使用者需求并自行成長的SDV，能創造出個性化的體驗價值。據悉，"LF-ZC"将在2026年面向全世界釋出。
在日新月異的中國市場，豐田在電動化、智能化以及多樣化三個方面發起挑戰，加速本土化程序并取得階段性進展。在本屆車展上，豐田繼續展示中國式繼承與進化的最新成果，亮相了與中國現地合作夥伴共同研發的最新純電車型，并正式宣布将和騰訊集團開啟戰略合作，一起創造充滿多樣性的未來移動出行，為顧客提供個性化的新體驗價值。
現地開發：深化在華研發和本土化發展
在業内看來，與國内新能源車型相比，合資車型最大的短闆之一便是智能化。“不改變即出局”已不容忽視，畢竟廣汽三菱、廣汽菲克的前車之鑒近在眼前。
面對行業的進階，豐田在新能源汽車競争最激烈的中國市場也面臨着巨大的挑戰和機遇。
為了加快本土化步伐，滿足當地使用者的需求，豐田汽車一直堅持“在離當地消費者最近的地方開展研發”的發展思路。
基于中國消費者需求，一年前，豐田正式提出了推進中國式“繼承與進化”的發展路徑，希望在中國市場繼承“安心”“可靠”的品牌基因的同時，用中國速度進化出一條“制造更好的汽車”的道路。
在這一戰略指引下，豐田顯著加強了在華本土化研發力度。當年8月1日，豐田将其在中國最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（ IEM by TOYOTA），進一步強化智能化、電動化技術的本土研發，并以中國式“繼承與進化”展開2.0階段的發展篇章。
緊接着，8月4日，豐田中國、小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛計程車（Robotaxi）相關事業合資公司一事簽訂協定。
在“繼承與進化”提出一周年之際，豐田在今年的北京車展上還正式展示了最新本地成果，其中包括首次展示兩款全新的電動汽車，分别是“bZ3C”和“鉑智3X”。
“bZ3C”以“Reboot”為概念關鍵詞，打造了活潑且具有标志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重新開機心情的自遊空間。“鉑智3X”以年輕一代的家庭使用者為目标，以意味着舒适的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒适自在的大空間。兩款新車型将于未來1年内正式發售，将配備最新的豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙，帶來更加安全舒适的駕駛感受，将為客戶提供全新的價值體驗。
加上于去年廣州車展上釋出的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，bZ純電動專屬系列産品線将繼續進化。
與此同時，全新第9代CAMRY凱美瑞、全新PRADO普拉多等備受矚目的智能電混雙擎車型也悉數登場。
一方面，豐田通過中國工程師團隊，為中國消費者企劃、研發，更加符合使用者需求的、更加多元化的智能解決方案。
另一方面，深入連接配接中國供應鍊，與中國合作夥伴深化合作，不斷推動各種舉措迅速落地。
大象轉身，也可以快，豐田在智能化上同樣是動作頻頻。今年3月初，全新第九代凱美瑞正式上市，采用了8155晶片來提升硬體性能，在人機互動上有了很大提升，不僅具備多語言混合、連續識别、聲紋識别，而且還有面容識别的能力。
通過面向未來的産品布局和戰略規劃，可以清晰地看到，豐田關于智能化、電動化未來發展的藍圖清晰而深遠。
豐田并不是保守派，而是始終保持與中國市場的高度同頻和共同發展，紮根中國并攜手夥伴，實作有中國特色的“繼承與進化”。
多元路徑：把選擇權交給更多消費者
近年來，在自主品牌新能源汽車的攻勢下，合資品牌顯得總是慢了半拍，甚至有觀點認為，豐田一直沉浸在燃油時代的輝煌中，對電動化是強硬的抵制态度。
今年1月23日，豐田汽車董事長豐田章男發表講話稱，預計純電動汽車最多隻會占據30%的市場佔有率，其餘部分将由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車瓜分。
這又一次被解讀為，豐田不看好電動車。豐田，真的要落後了嗎？
其實，電氣化不等于純電化：一場突如其來的大雪，暴露出純電動車各種不适症狀；一條淺淺的瓊州海峽阻擋了新能源車主的回家路——這個春節假期就讓衆多新能源使用者深感諸多痛點。
事實上，純電汽車還面臨諸多難題，如東北冬季新能源掉電快、續航短、充電慢，個别地區充電樁建設不比對，等等，短期内還有待技術和基建的突破。
為滿足不同使用者需求，豐田一直堅持多元化技術路徑的發展思路。其電動化戰略包括了HEV、PHEV、BEV以及FCEV多條技術路線，目的是為了“把選擇權交給更多的消費者”，同時通過一系列努力為中國2030碳達峰和2060碳中和做出貢獻。
資料顯示，2023年豐田集團純電銷量依然超過10萬輛，與2022年相比，增長約4倍。這種勢頭，并不弱于國内造成新勢力。
豐田從來沒有否定過純電動，也一直在積極擁抱着技術變革，隻不過，豐田并不贊成“all in純電動”的戰略布局。
豐田不僅關注電動動力系統的發展，還緻力于研發和推廣内燃機、混合動力以及氫動力等多種動力系統。這種多元化的戰略使豐田能夠靈活應對市場變化，滿足不同消費者的需求，同時也為公司未來的發展提供了更多可能性。
盡管目前氫能源汽車在成本、可靠性等方面仍有衆多待解難題，但行業裡，還有一批像豐田一樣的車企，堅持做難而正确的事，踐行長期主義。
目前包括長安、廣汽、長城等企業，都已經在積極研發，氫能汽車也不會太遙遠。
其實，從國際形勢來看，不再激進式發展純電汽車也已經成為一種共識。
作為極力推進環保的英法德等國家，已經放緩了純電汽車的發展。2023年12月份，德國停止了對純電動汽車的補貼；英國在更早些時候則宣布将“2030年燃油車禁售令”推遲到2035年執行。
今年初，奔馳透露不再計劃“在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售”，這意味着，奔馳将暫緩汽車電動化的步伐。同樣，奧迪、通用等汽車企業也主動放緩了電動車開發的步伐。
資料也顯示，混合動力汽車銷售增速已經超過純電。國内2023年純電動汽車銷售668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動力汽車銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。
與此同時，豐田混動技術的進化并未停止，在第五代智能電混雙擎技術上進一步向電驅深度進化，此次兩款更富樂趣的電氣化産品——第九代凱美瑞和普拉多将豐田的“怦然心動”演繹得更加徹底。
一方面，豐田的混動車型在價格上做到了與油車“無差別對待”；另一方面，普拉多的混動技術搭載了渦輪增壓發動機，這也有别于以往豐田混動大規模使用阿特金斯循環自吸發動機的産品，2.4T的混動産品推出，将一舉扭轉豐田混動之前給消費者留下的“重能效輕動力”的印象。
“不要把雞蛋放在同一個籃子裡”，純電動發展并不是一條道走到黑，這也凸顯豐田堅持長期主義的實踐，以多元化的技術路線布局給予市場和支援者們信心。
量産幸福：帶來超越産品的價值與體驗
“得年輕人者得天下”，在汽車與出行行業，似乎大家都在争奪年輕人。而豐田卻始終堅持長期主義，關注的群體不隻有年輕消費群體，也包括一些特殊人群。
比如，老齡化帶來的社會問題，以及殘障人士的出行不便，豐田推出了包括賽那、格瑞維亞、埃爾法以及柯斯達等豐田福祉車型，以及拾物器、腰部支撐靠墊等多款福祉乘車輔助用品。
豐田很早便提出了“Mobility for All為所有人提供移動自由”的理念，這一理念展現了豐田對未來移動社會的深刻考慮，依托豐富多樣的車型、友善且安全的内部構造和人性化配置，為弱勢群體提供了一個舒适便捷的出行體驗。
在全球新能源汽車産業快速發展的今天，豐田作為全球頂級的汽車制造商，沒有一味的追求電動化，而是以“制造更好的汽車”為目标，達到同行業領先、行業引領、與衆不同的突破。
一家企業的健康發展，不僅展現在銷量、利潤上，還展現在長期堅持的耐力與長遠的戰略布局上。豐田秉承“繼承與進化”，不斷以使用者思維來思考産品的開發，為使用者帶來超越産品本身的價值與體驗。
在不确定性中尋找确定性，在變化中尋找穿越周期的力量，對豐田來說，是雄厚的技術沉澱以及手握足夠的現金。
雖然豐田看起來不是像新勢力一樣的“時代弄潮兒”，但其更重視的是産業鍊的穩定性以及産品的普适性，通過體系化、規模化的生産優勢和成本優勢，帶來更加成熟可靠的技術更新和更穩定的産品品質。
全方位産品整裝待發，豐田汽車攜滿滿誠意而來，緻力于為每一位追求品質的你“量産幸福”。
愛點評
夫唯不争，故天下莫能與之争。要赢得汽車市場的競争，車企的技術搶跑、管道效率、供應鍊穩定性等核心競争力缺一不可，如豐田這樣擁有深厚積澱、雄厚利潤和極強實力的車企，在全面發力之後，仍擁有極大優勢和廣闊空間。堅定信念，不為短期利益幹擾，這也是豐田長期主義給外界留下來的寶貴經驗。