2024年的中國汽車行業，正在經曆一場激烈的變革。首當其沖的話題，便是油車與電車之間的競争。
不過從輿論導向來看，“電車吹”掌握了話語權。而在各大社交平台的推波助瀾之下，新能源全面取代燃油車這件事，也仿佛已經成為了一個既定事實。
那麼消費者會怎麼選？我們拿資料來說話。
據乘聯會報告顯示，今年1-3月國内新能源車乘用車的零售滲透率為36.5%。反過來想，仍有六成以上的消費者選擇燃油車，他們才是真正的銷量大頭。
燃油車消費者，成為了“沉默的大多數”——雖然他們在輿論場中的聲量很低，但他們對于更實惠、成本效益更高的燃油車産品，需求量反倒更高。
那麼有沒有車企注意到這個問題？一汽-大衆給出了自己的答案。
油電雙補，主打一個全面
不同于某些僅限于新能源車型的促銷，一汽-大衆的營銷邏輯更加全面：
其針對自家的燃油車、純電車型，給出了“油電雙補”的優惠政策。
4月23日，一汽-大衆宣布：針對全系車型，在五一假期、北京車展等活動期間，推遲“五一福利搶先購”活動。其中不僅包含了至高7萬元的限時置換補貼，還有全系0首付、至高3年0利率貸款等金融服務。
例如探嶽家族，推出了至高5.5萬元的限時置換補貼。對于置換使用者而言，2024款探嶽家族的起售價降低15.29萬元，這個價格确實比較有吸引力。
而針對攬境、攬巡這兩款中大型SUV，一汽-大衆除了推出了置換補貼之外，還贈送了5次免費保養，可以幫車主省下不少的維護成本。
與此同時，純電車型的補貼力度也讓人驚喜。例如ID.7 VIZZION，此次不僅提供了可用于兌換服務和商品的ID.點券，還有可折現的購車權益。
自今年3月中旬以來，該車提供了至高3萬元的官方降價。這款中型純電轎車的起售價，降低至19.77萬元。疊加此次的5月補貼政策，消費者能拿到一個更實惠的購車方案。
油電共存，仍是主流趨勢
歸根結底，一汽-大衆之是以推出“油電雙補”的優惠方案，是因為實打實的市場需求。
一方面，國内傳統燃油車市場依舊穩健。正如前文所述，燃油車使用者仍是主流，目前擁有六成以上的市占率。同時，市場銷量分布呈現出“富集效應”，諸如一汽-大衆這類頭部車企，更容易獲得消費者的青睐。
另一方面，新能源市場出現了“消費更新”的趨勢。據中汽協報告顯示，2023年15-20萬級新能源汽車的銷量在快速提升，同比增速高達52.7%。
這一現象的出現，說明消費者對于新能源産品、尤其是純電動産品的需求，不僅是簡單的短途代步而已，而是更加注重産品的綜合體驗。
總而言之，燃油車和新能源車這兩個市場，并不是互相割裂的存在，回歸理性、穩健購車是共同的發展趨勢。
畢竟每個人的需求千差萬别，是以“油電共存”的市場格局無法在短期被逆轉。
油電同進，堅持“價值優先”
當然了，雖說從具體需求來看，燃油車型/純電車型的客戶之間的差異較大，但他們都擁有一個共同的訴求，那就是更高的産品價值。
作為一家擁有33年曆史的“老牌”合資車企，一汽-大衆深谙此道——車輛的可靠性、實用性，便是一汽-大衆所堅守的産品理念。
以ID.7 VIZZION為例，針對大家關注的“續航真實性”問題，該車采取了比較保守的續航标定。
該車全系标配了642km的CLTC純電續航，與之比對的電池容量則為84.8kWh。而許多電池容量相近的競品車型，它們的CLTC官方續航通常都在“700km”以上。
相較之下，顯然前者的可信度更高。
在安全性方面，ID.7 VIZZION也展現出了過人實力。
例如其車身采用了高比例的熱成型鋼，材料占比達到32%。同時該車的車身扭轉剛度，高達46100N·m/deg，相當于勞斯勞斯幻影、奔馳邁巴赫S級這類百萬級豪車。
得益于先天優勢，ID.7 VIZZION通過了嚴格的碰撞試驗，獲得了“中汽研”C-NCAP的五星安全評價、以及“中保研”C-IASI的全優成績。
針對燃油車型，一汽-大衆則着力于提升智能化表現，改變“油車不智能”的刻闆印象。
例如即将亮相的新一代智能座艙，其車機系統的流暢度、APP生态等方面有着較大的進步。此外，一汽-大衆還将與大疆公司聯手，将高階智駕系統拓展至燃油車型。
【結語】2024年的中國汽車市場，呈現出前所未有的多元化趨勢。這也是一汽-大衆開啟“油電共進”戰略的原因之一。從銷量資料來看，此舉得到了消費者的廣泛認可。
今年一季度，一汽-大衆累計銷售39.5萬輛，位居合資車企榜首。其中燃油車累計銷售37.4萬輛，排名行業第一，新能源汽車累計銷售2.07萬輛，同比增長22.5%。
至于一汽-大衆能否維持“高光表現”？大家可以拭目以待。