文/編輯 玉箫苒的筆記
非常奇怪的一件事，為什麼明知印度是殺豬盤，印度賺錢印度花。
中國還有這麼多大型企業前赴後繼的去印度建廠。
這是為什麼？
俗話說，牛皮吹的有多高，那摔得肯定也有多慘！
印度人聲稱，特斯拉投資印度那就是雙赢買賣！根本就不可能會虧損！還稱“中國見不得印度好”！
而《環球時報》也客觀評價特斯拉投資印度一事，但這也引發了印媒的怒火！
可就在印度罵完後，直接就又收到了一個更紮心的消息，馬斯克暫時不去印度了！
What？什麼鬼？并且特斯拉的投資也會推遲！
4月16日，之前原定馬斯克将會見印度總理莫迪，屆時他将宣布在印度投資20億至30億美元，主要用于在當地建設一家新工廠。
這可給印度高興壞了！吹噓着熱烈歡迎“特斯拉”這個品牌入駐印度！
可就在特斯拉準備将投資重心偏移至印度這消息出來後沒多久，4月20日的時候，坐落于美國加州的特斯拉總部卻傳來一則讓印度人黯然神傷的消息，馬斯克推遲了原定于4月下旬的印度之行，特斯拉在印度建廠的計劃也要相應推遲。
這也給了剛剛吹噓“誠摯歡迎”的印度一記當頭棒喝。
作為印度政府，為吸引特斯拉投資他們想盡了各種的優惠政策，比如将價值35000美元以上進口電動車關稅降至15%，每年開放8000輛免稅進口額度，以及在土地、水電、稅收等方面的大力支援，現在看來可能付諸東流。
可能是生怕惹是生非，馬斯克對此事閉口不言。
但印度媒體很快将矛頭對準了中國，認為正是中國在幕後唆使馬斯克放棄赴印投資。
《經濟時報》斬釘截鐵地指出，馬斯克之是以改變主意，是因為中國汽車産業對特斯拉在華生存構成嚴重威脅，中國想阻止馬斯克前往印度投資，防止印度成為新興電動車制造大國，進而保護中國在這一領域的主導地位。
"去年比亞迪在印度就遭遇了嚴厲的打擊，"《經濟時報》如此說道，
"印度當局要求比亞迪将整個産業鍊遷至印度，否則将受到嚴厲懲罰。很顯然，馬斯克也不願冒這個風險。"
确實，比亞迪的前車之鑒或多或少影響了馬斯克的決策。
但歸根結底，特斯拉推遲在印投資的深層原因還是基于現實的利弊權衡。
馬斯克又不是傻子，他并非不知印度即将舉行大選，雖然現任總理莫迪獲勝的幾率較大，但謹慎一些，等大選塵埃落定後再做決定無疑更穩妥。
況且特斯拉今年以來的業績并不理想，股價大跌40%以上，還裁員10%以上，眼下正是自顧不暇的關鍵時刻，何況斥巨資在印度建立工廠将增加營運負擔。
更重要的是，印度本土對于承接電動車産業鍊的基礎設施和配套能力極為堪憂。
印度政府固然誇下海口，要在2030年将電動車銷量占比提高到30%，但誰都看得見這個目标彷徨于現實與理想的鴻溝之中。
去年印度整個汽車市場的銷量為508萬輛，按照30%的滲透率推算，到2030年印度需要擁有150萬輛電動車。
可是目前全印度的充電設施嚴重匮乏，更不用說其電網系統脆弱，偷電現象猖獗，根本無力支撐起大規模電動車的能源需求。
另一方面，作為電動車制造業的上遊産業，印度在動力電池、智能系統等關鍵領域顯然遠遠落後于中國。
馬斯克期望在印度建立起與在美、中兩地工廠等同水準的自主研發和生産體系，并吸引配套企業一同赴印，這顯然是一個遙遙無期的美好願景。
繼比亞迪之後，中國汽車巨頭長城、吉利等企業也先後在印度遭遇挫折。
印度人習慣于"賺錢印度花"，他們誘人的政策不過是糖衣炮彈，企業一旦中招就難以回頭。
馬斯克自然不會聽信那些"友好合作、共同發展"的美言，他對印度的投資顧慮可謂是有理有據。
事實上，即使撇開産業鍊問題不談，印度本身的投資環境就相當惡劣。
美國中情局的一位官員對外直言，他們與印度合作時都得"謹小慎微"，生怕被印度那複雜的種族、宗教沖突裹挾其中。
在毫無隐喻的話語中，我們不難聽出美國權威人士對夥伴印度信任的缺失與擔憂。
正所謂遠親不如近鄰，印度作為中國最為鄰近的大型發展中經濟體，為何連所謂"印太夥伴"美國都如此不放心？這值得我們深思。
不過對于馬斯克和特斯拉而言，他們探究的不是這些複雜的社會政治問題，而是實實在在的資本利益最大化。
美國汽車工業協會的分析師如是說:
"盡管印度是一個巨大的新興市場，但與中國相比，其缺乏發達的供應鍊體系和完善的基礎設施建設，這使得汽車制造商在印度投資面臨更大風險。"
現在看來，馬斯克選擇臨陣退縮是一個睿智而權衡利弊的決定。
即便日後特斯拉真的進入印度市場，也決非一蹴而就，而是要循序漸進、步步為營。
如果操之過急，反而可能釀成難以挽回的損失。
對于印度人而言，馬斯克此番行為無疑是一記重擊。
《經濟時報》雖然大肆抨擊中國在幕後搗鬼，但事實是他們燃起對特斯拉的期望，對準馬斯克送出一連串誘惑人的政策，可到頭來馬斯克臨門一腳，這令人倍感紮心。
面對《經濟時報》的猛烈抨擊，《環球時報》以客觀理性的态度予以回應。
《環球時報》指出，中國汽車産業之是以如日中天，靠的正是持之以恒的産業鍊建設。
二十餘年來，中國成功打造出一條從原材料到锂電池、電機、電控系統，乃至車載雷達、晶片和算法的完整電動車産業鍊條。
相較之下，印度企圖通過簡單引進外資，就能在電動車領域實作階級躍升，這種僥幸心理未免天真。
印度對特斯拉虎視眈眈的同時，自身在基礎設施建設方面的滞後狀況卻并未引起重視。
全印度充電設施匮乏，電網系統脆弱，加之偷電猖獗，根本無法支撐大規模電動車的能源需求。
印度政府雖然提出了2030年将電動車滲透率提高至30%的宏偉藍圖，卻未考慮實作這一目标所需的巨大基建投入。
《環球時報》最後呼籲，盡管中印兩國在新能源汽車制造領域的競争可以激發彼此的活力，但印度若想真正實作工業化夢想，恐怕還有遙遙無期的路要走。
相比之下，中國将繼續以穩健的步伐推進自身電動車産業的發展，而不會被那些無謂的誇誇其談所動搖。
面對中國輿論的犀利指責，印度内心總是充滿自負，似乎并未被現實擊垮過分一絲驕傲的神氣。
相反，他們仍然孜孜不倦地為自己張目，試圖證明中方的疑慮是多餘的。
"印度即将成為全球第三大經濟體!"《經濟時報》自我吹噓，"根據國際貨币基金組織的估計，印度名義GDP在2025年就将超越日本，成為僅次于美國和中國的第三大經濟體。"
"到那時，印度向世界展現的将不再是貧窮和落後，而是一個具有強大購買力的龐大市場。"
《經濟時報》透露，"這将是一個機遇，也是一個挑戰，外國投資者都希望分一杯羹。"
這些無稽之談簡直是對事實的粗暴扭曲。
作為一個貿易逆差嚴重、出口額僅占全球2%的農業國，印度想憑借虛高的GDP統計數字就在世界經濟舞台上分一杯羹，這種癡心妄想隻會令外界啼笑皆非。
不過，對于印度政府和媒體的故作姿态，我們也沒有必要大驚小怪。
他們滿懷期望卻屢屢受挫，内心自是難掩失望和憤懑之情，這種情緒宣洩于對中國的無理指責也在情理之中。
讓我們保持克制和理性吧，以大國為懷，慷慨地給予這個貧窮而驕傲的國度更多時間、更多機會，也給予他們應有的空間，不去招惹、刺激，等待他們最終清醒過來，醒悟大國發展的真谛。
對此，網友們也是紛紛表示：
印度不要着急，中國的上汽已經投資印度電動車了，相信上汽會盡心盡力的幫印度發展電動車技術和産業的。
一物降一物，印度投資印度花，印度專治資本家！
小馬是個聰明人！
總之，馬斯克此番"印度夢"雖然夭折，但對特斯拉和印度雙方而言，這或許隻是一次失利的曆練。
教訓慘痛的同時，我們也應當保持開放包容的心态，給予耐心和了解。
也許有一天特斯拉與印度能在互利共赢的基礎上開啟新的合作，印度"制造強國"的雄心也不是一無是處，隻要建立在現實國情的認知之上，并遵循基本的發展規律，夢想終将成真。
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