文/编辑 玉箫苒的笔记
非常奇怪的一件事，为什么明知印度是杀猪盘，印度赚钱印度花。
中国还有这么多大型企业前赴后继的去印度建厂。
这是为什么？
俗话说，牛皮吹的有多高，那摔得肯定也有多惨！
印度人声称，特斯拉投资印度那就是双赢买卖！根本就不可能会亏损！还称“中国见不得印度好”！
而《环球时报》也客观评价特斯拉投资印度一事，但这也引发了印媒的怒火！
可就在印度骂完后，直接就又收到了一个更扎心的消息，马斯克暂时不去印度了！
What？什么鬼？并且特斯拉的投资也会推迟！
4月16日，之前原定马斯克将会见印度总理莫迪，届时他将宣布在印度投资20亿至30亿美元，主要用于在当地建设一家新工厂。
这可给印度高兴坏了！吹嘘着热烈欢迎“特斯拉”这个品牌入驻印度！
可就在特斯拉准备将投资重心偏移至印度这消息出来后没多久，4月20日的时候，坐落于美国加州的特斯拉总部却传来一则让印度人黯然神伤的消息，马斯克推迟了原定于4月下旬的印度之行，特斯拉在印度建厂的计划也要相应推迟。
这也给了刚刚吹嘘“诚挚欢迎”的印度一记当头棒喝。
作为印度政府，为吸引特斯拉投资他们想尽了各种的优惠政策，比如将价值35000美元以上进口电动车关税降至15%，每年开放8000辆免税进口额度，以及在土地、水电、税收等方面的大力支持，现在看来可能付诸东流。
可能是生怕惹是生非，马斯克对此事闭口不言。
但印度媒体很快将矛头对准了中国，认为正是中国在幕后唆使马斯克放弃赴印投资。
《经济时报》斩钉截铁地指出，马斯克之所以改变主意，是因为中国汽车产业对特斯拉在华生存构成严重威胁，中国想阻止马斯克前往印度投资，防止印度成为新兴电动车制造大国，从而保护中国在这一领域的主导地位。
"去年比亚迪在印度就遭遇了严厉的打击，"《经济时报》如此说道，
"印度当局要求比亚迪将整个产业链迁至印度，否则将受到严厉惩罚。很显然，马斯克也不愿冒这个风险。"
确实，比亚迪的前车之鉴或多或少影响了马斯克的决策。
但归根结底，特斯拉推迟在印投资的深层原因还是基于现实的利弊权衡。
马斯克又不是傻子，他并非不知印度即将举行大选，虽然现任总理莫迪获胜的几率较大，但谨慎一些，等大选尘埃落定后再做决定无疑更稳妥。
况且特斯拉今年以来的业绩并不理想，股价大跌40%以上，还裁员10%以上，眼下正是自顾不暇的关键时刻，何况斥巨资在印度新建工厂将增加运营负担。
更重要的是，印度本土对于承接电动车产业链的基础设施和配套能力极为堪忧。
印度政府固然夸下海口，要在2030年将电动车销量占比提高到30%，但谁都看得见这个目标彷徨于现实与理想的鸿沟之中。
去年印度整个汽车市场的销量为508万辆，按照30%的渗透率推算，到2030年印度需要拥有150万辆电动车。
可是目前全印度的充电设施严重匮乏，更不用说其电网系统脆弱，偷电现象猖獗，根本无力支撑起大规模电动车的能源需求。
另一方面，作为电动车制造业的上游产业，印度在动力电池、智能系统等关键领域显然远远落后于中国。
马斯克期望在印度建立起与在美、中两地工厂等同水平的自主研发和生产体系，并吸引配套企业一同赴印，这显然是一个遥遥无期的美好愿景。
继比亚迪之后，中国汽车巨头长城、吉利等企业也先后在印度遭遇挫折。
印度人习惯于"赚钱印度花"，他们诱人的政策不过是糖衣炮弹，企业一旦中招就难以回头。
马斯克自然不会听信那些"友好合作、共同发展"的美言，他对印度的投资顾虑可谓是有理有据。
事实上，即使撇开产业链问题不谈，印度本身的投资环境就相当恶劣。
美国中情局的一位官员对外直言，他们与印度合作时都得"谨小慎微"，生怕被印度那复杂的种族、宗教矛盾裹挟其中。
在毫无隐喻的话语中，我们不难听出美国权威人士对伙伴印度信任的缺失与担忧。
正所谓远亲不如近邻，印度作为中国最为邻近的大型发展中经济体，为何连所谓"印太伙伴"美国都如此不放心？这值得我们深思。
不过对于马斯克和特斯拉而言，他们探究的不是这些复杂的社会政治问题，而是实实在在的资本利益最大化。
美国汽车工业协会的分析师如是说:
"尽管印度是一个巨大的新兴市场，但与中国相比，其缺乏发达的供应链体系和完善的基础设施建设，这使得汽车制造商在印度投资面临更大风险。"
现在看来，马斯克选择临阵退缩是一个睿智而权衡利弊的决定。
即便日后特斯拉真的进入印度市场，也决非一蹴而就，而是要循序渐进、步步为营。
如果操之过急，反而可能酿成难以挽回的损失。
对于印度人而言，马斯克此番行为无疑是一记重击。
《经济时报》虽然大肆抨击中国在幕后捣鬼，但事实是他们燃起对特斯拉的期望，对准马斯克送出一连串诱惑人的政策，可到头来马斯克临门一脚，这令人倍感扎心。
面对《经济时报》的猛烈抨击，《环球时报》以客观理性的态度予以回应。
《环球时报》指出，中国汽车产业之所以如日中天，靠的正是持之以恒的产业链建设。
二十余年来，中国成功打造出一条从原材料到锂电池、电机、电控系统，乃至车载雷达、芯片和算法的完整电动车产业链条。
相较之下，印度企图通过简单引进外资，就能在电动车领域实现阶级跃升，这种侥幸心理未免天真。
印度对特斯拉虎视眈眈的同时，自身在基础设施建设方面的滞后状况却并未引起重视。
全印度充电设施匮乏，电网系统脆弱，加之偷电猖獗，根本无法支撑大规模电动车的能源需求。
印度政府虽然提出了2030年将电动车渗透率提高至30%的宏伟蓝图，却未考虑实现这一目标所需的巨大基建投入。
《环球时报》最后呼吁，尽管中印两国在新能源汽车制造领域的竞争可以激发彼此的活力，但印度若想真正实现工业化梦想，恐怕还有遥遥无期的路要走。
相比之下，中国将继续以稳健的步伐推进自身电动车产业的发展，而不会被那些无谓的夸夸其谈所动摇。
面对中国舆论的犀利指责，印度内心总是充满自负，似乎并未被现实击垮过分一丝骄傲的神气。
相反，他们仍然孜孜不倦地为自己张目，试图证明中方的疑虑是多余的。
"印度即将成为全球第三大经济体!"《经济时报》自我吹嘘，"根据国际货币基金组织的估计，印度名义GDP在2025年就将超越日本，成为仅次于美国和中国的第三大经济体。"
"到那时，印度向世界展现的将不再是贫穷和落后，而是一个具有强大购买力的庞大市场。"
《经济时报》透露，"这将是一个机遇，也是一个挑战，外国投资者都希望分一杯羹。"
这些无稽之谈简直是对事实的粗暴扭曲。
作为一个贸易逆差严重、出口额仅占全球2%的农业国，印度想凭借虚高的GDP统计数字就在世界经济舞台上分一杯羹，这种痴心妄想只会令外界啼笑皆非。
不过，对于印度政府和媒体的故作姿态，我们也没有必要大惊小怪。
他们满怀期望却屡屡受挫，内心自是难掩失望和愤懑之情，这种情绪宣泄于对中国的无理指责也在情理之中。
让我们保持克制和理性吧，以大国为怀，慷慨地给予这个贫穷而骄傲的国度更多时间、更多机会，也给予他们应有的空间，不去招惹、刺激，等待他们最终清醒过来，醒悟大国发展的真谛。
对此，网友们也是纷纷表示：
印度不要着急，中国的上汽已经投资印度电动车了，相信上汽会尽心尽力的帮印度发展电动车技术和产业的。
一物降一物，印度投资印度花，印度专治资本家！
小马是个聪明人！
总之，马斯克此番"印度梦"虽然夭折，但对特斯拉和印度双方而言，这或许只是一次失利的历练。
教训惨痛的同时，我们也应当保持开放包容的心态，给予耐心和理解。
也许有一天特斯拉与印度能在互利共赢的基础上开启新的合作，印度"制造强国"的雄心也不是一无是处，只要建立在现实国情的认知之上，并遵循基本的发展规律，梦想终将成真。
【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第时间删除内容!如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改
信息来源：