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過去一段時間裡，小米SU7的上市、智己L6預售，以及智界S7的重新釋出，讓高端電動轎車市場的競争進一步加劇。但卷來卷去，相關車型基本都還在20萬元以上，對預算20萬以内的小夥伴，好像沒多少影響。
而實際上，廠商價格戰的影響，并不局限在某個區間，在電動SUV市場，此前主攻20萬以上的熱門車型，已經悄然下探到了十七八、甚至十五六萬的區間。今天，我們就把目光聚焦15-20萬價位的電動SUV市場，看看有哪些好車值得選擇。
15-20萬，熱門電動SUV都有誰？
其實僅僅不到半年前，15-20萬預算可選的電動SUV車型還很少，比較熱門的也僅僅隻是比亞迪宋PLUS EV、大衆ID.4、深藍S7 EV、零跑C11 EV等車型，其中除了宋PLUS EV有一定的銷量規模外，基本都很平淡。
也就是在最近幾個月裡，比亞迪宋L上市、小鵬G6降價、門檻都殺到了20萬内。更加重磅的，是就在前兩天，smart品牌的兩款車型——精靈#1和#3都大幅降價，最低門檻殺到了15.49萬，徹底放棄了此前20萬+市場的定位。
也就是說，如今15-20萬價位的電動SUV選項已經非常豐富，而且分别涵蓋了大空間、動感外觀、豪華精緻、智能科技等各種特性，各類需求的小夥伴，基本都有的選。
比如需要空間、實用性的話，有A+級身闆的宋PLUS EV，起步價14.98萬；定位中型SUV的零跑C11 EV，起步價15.18萬；
以城市代步為主，側重品牌和豪華感的話，如果覺得18.98萬起售的極氪X偏貴，smart品牌的精靈#1和#3，起步價分别降到了15.49和16.49萬，把進奔馳4S店保養的門檻大大降低。
對智能車機和智駕系統有高要求，全系标配8155晶片和高速智駕的小鵬G6，起步價已經殺到17.99萬，基本是同價位智能化的标杆；
更喜歡動感造型的話，還有比亞迪的宋L，雖然動力性能不算出色，但運動感的氣質拉滿。
總之，20萬内電動SUV市場也已經卷起來了，我們就以近期上市、或大幅降價的幾款車型為主，看看它們各自到底值不值得買。
小鵬G6
去年6月份小鵬G6上市時，起步價定在了20.99萬，由于後來銷量不是很樂觀，逐漸給到了2萬元幅度的降價，門檻已經降到了20萬内。而在今年4月份，小鵬G6又新增了一個580長續航Plus版，指導價19.99萬，優惠後就進一步降低到了17.99萬。
也就是說，目前20萬内價位，能買到小鵬G6兩個續航580公裡的配置，均為單電機後驅版。至于755公裡的超長續航版，優惠後還是要21.5萬左右，四驅版則仍高達25萬以上。
通過配置單能看出，G6 Plus版和Pro版差價2萬元，但隻少了主駕腰部支撐、座椅通風，音響由18揚聲器縮水至8揚聲器，其餘配置都基本一緻。類似高速智駕、800V高壓平台等都保留下來，成本效益是非常高的，本質上就是一次實在的降價。
和20萬内的其它競品相比，小鵬G6的800V平台、車機互動以及智駕能力，都有明顯的優勢。雖然空間不是最大，但中型車的尺寸、雙叉臂前懸的加持，在實用性和操控性上也都比較出色，不管城市代步還是作為家庭主力用車，都沒有明顯短闆。
非要論缺點的話，可能就是小鵬G6相對簡約的内飾，不如極氪X、宋L那麼精緻，但比宋PLUS EV等較老的車型，還是要好很多。
總之，在意800V平台、智駕、車機等技術的話，小鵬G6基本是20萬内最出色的電動SUV，而且入門版的可買指數就非常高，是個值得考慮的選擇。
smart精靈#1/#3
smart品牌的兩款車型，現在已經不算新了，其中精靈#1在2022年中上市時，起步價曾高達19.4萬，且主銷配置完全在20萬元以上；精靈#3去年上市時，起步價則為20.99萬，兩款車型主打的都是20萬以上的市場。
由于車身較小、而價格較高，精靈#1剛上市時成本效益顯得有些偏低，經過中間的一次降價，再加上本月的改款，精靈#1和#3的價格門檻分别降到了15.49和16.49萬。考慮到smart和奔馳的關系，這個價格算得上相當激進了。
精靈#1和#3最大的賣點，無疑是挂靠奔馳品牌的豪華屬性，同時外觀和内飾都足夠時尚精緻，非常适合都市白領作為精品代步車。而且在降價之後，基本成為目前15萬區間唯一能滿足這些定位的車型。
另外，雖然車身不算大，但精靈#1和#3的空間使用率很出色，後排的空間、舒适度表現優秀。對于年輕人來說，也能承擔主力用車的角色。
精靈#1後排
精靈#3後排
而在産品力層面，800V高壓平台、高速和城市智駕等配置，在精靈#1和#3上都沒有配備。智駕方面基本是L2+級的水準，能實作自動變道等較基本的智駕功能。好在車機方面已經标配了骁龍8155晶片，人機互動的功能沒有落伍。
精靈#1後排
這兩款車型門檻降到15、16萬區間，主要是新增了一個49kWh的小電池版本，工況續航分别為400和415公裡。續航不算長，但如果明确作為城市代步車，已經算得上綽綽有餘。如果家裡已經有一台主力用車，又想買一台豪華屬性的代步車，精靈#1和#3就是電動SUV裡門檻最低的選擇。
極氪X
作為smart精靈#1、#3的同平台車型，極氪X剛上市時，價格門檻要低一些，但是之後極氪X并沒有像smart品牌那樣大幅降價，而且在今年1月份推出的2024款，價格門檻反而從之前的18.98萬上漲到了20萬。
當然，這隻是表面現象，新款極氪X其實是砍掉了單電機後驅版，全系采用四驅，門檻相比老款四驅其實降低了1萬元。同時新增了一個單目攝像頭，無線充電更新為了60W快充、座椅按摩和YAMAHA音響都改為标配，成本效益是有所提升的。
不過和大降價的smart品牌相比，極氪X的改款還是有點欠缺誠意，極氪對這款車似乎并沒有明顯的銷量壓力，而有了極氪X的對比，smart品牌的兩款電動SUV，反而顯得更有競争力。
新款極氪X最大的優勢，就是全系标配了雙電機四驅，動力強勁。門檻也比降價後的精靈系列更低。但是如果以精品城市SUV的角度講，3秒級破百的動力并不是必須的，而極氪X在電壓平台、智能駕駛等層面，也明顯落後于小鵬G6、智己LS6等車型，是以除非特别喜歡這款車，否則極氪X目前的成本效益并不算高。
比亞迪宋L
去年底比亞迪宋L上市時，18.99萬的起售價，已經比之前的預售價低了很多，但這款車還是存在一些明顯短闆。
比如起步的後驅版動力一般，204馬力、8.5秒破百的參數明顯落後競品；沒有用上一線的車機晶片，座艙智能化稍顯落伍；全系沒有雷射雷達，且高速、城市智駕全面缺席，對于2023年底上市的新車，已經是落後于競品的表現了。
即便如此，在20萬價位的電動SUV市場，宋L的銷量依然要明顯高于小鵬G6、智己LS6等車型，背後除了比亞迪的品牌優勢外，這款車也有着自己的産品亮點。
首先是尺寸，軸距達2930mm，車長、寬分别為4840和1950mm，整體比同為中型SUV的小鵬G6、零跑C11大了半圈。雖然車高隻有1560mm，且采用溜背設計，但後排的頭部空間并不算很局促，且座椅的角度、高度比較合理，後排的舒适性相當出色。
另外，比亞迪對宋L的定位是精品電動SUV，内部的用料、做工和整體質感，都比宋PLUS EV、唐EV等車型進階很多，完全比對得上它相對較高的售價。
也就是說，想要一台空間夠大、坐着舒服、内飾精緻的電動SUV，宋L基本是目前20萬内表現較突出的一款。不過它20萬内的兩個配置，動力确實偏弱，真正大規模走量的，還是20萬以上的兩個長續航後驅版，6.9秒破百的動力基本和競品看齊。
以上就是我們對15-20萬價位電動SUV的推薦，其中有你看中的車型麼？歡迎評論區讨論。