理想汽車全系降價，一輪不行那就再來一輪！

4月22日，理想汽車官方做出了全系降價的決定，宣布終端售價調整，降幅最高3萬元。

MEGA降幅最大為3萬元，起售價從55.98萬元降為52.98萬元；理想L9全系、L8/L7車型頂配Ultra、中配Max降價2萬元，L8/L7車型Pro版降幅為1.8萬元。

對于已經購買的車主，理想汽車則以現金返還方式作為補償。具體情況具體看。需要說明的是，本輪調整中沒有看到理想此前推出的非空懸版本L8/L7 Air車型。

理想L6此前已經降價釋出，理想汽車産品線副總裁劉傑此前在釋出會上表示，L6 Pro版原本定價為25.98萬元，但内部思慮之後，最終還是改為24.98萬元。是以也不在此次降價範圍之内。

理想此次的降價就是為了銷量而來的。如果這一輪降價效果不佳，不排除理想汽車再來一輪。

降價确實情非得已

2023年，理想汽車累計銷量達到37.6萬輛，成為唯二的完成當年銷量目标的中國新能源汽車品牌，可謂是風光得意。也正因為這樣的底氣，理想定下了今年80萬的銷量目标，翻了一番還多。

正當理想汽車準備在2024年大幹一場之際，它卻遭遇了接連暴擊。首先是開年第一季度，銷量被問界壓了一頭。問界自去年新M7上市後銷量大幅回升。2024年第一季度，問界累計傳遞量達到85842輛，奪得新勢力季度銷量冠軍。而理想汽車累計傳遞80400輛，增長勢頭被遏制。更值得尋味的是，過去雷打不動公布周銷量的理想汽車，自今年3月19日後，不再公布周銷量資料。其中最大可能性，就是傳遞情況不理想。

同時，理想汽車還遭遇了MEGA釋出失利，MEGA是理想釋出的首款MPV，也是第一款純電車型，原本被寄予了厚望。為了MEGA，從産品設計之初，到宣傳，再到銷售門店，理想汽車上下投入了巨量的資源。據了解，李想曾反複鼓勵造型團隊，對MEGA要“激進、前瞻、前沿、和别人不一樣”。這完全有違于理想在L系上的成熟經驗。

就是這樣一輛被李想極度看重，集全公司資源打造的明星車型，卻在公布價格之後敗走麥城。

MEGA的失敗不單展現在産品上，更是影響了理想汽車全年的規劃。原本，它是品牌全年80萬輛目标中的重要增量。如今，MEGA失利，理想隻能降低銷量目标。

有消息稱，理想汽車已經将80萬輛全年傳遞目标，調整為56萬至64萬輛。理想MEGA銷量指引下調至2000輛/月，預期會逐漸增長至每月4000至5000輛。此前理想汽車内部對MEGA的月銷量預期為8000輛。

即便是理想銷量目标調整至56萬，意味着在接下來的9個月，理想月均要成5.3萬輛才行。以目前的理想汽車的傳遞情況來說，這無疑是一個重大挑戰。

是以，穩定L系的銷量，就成了首要目标。在這樣的大背景下，降價也就順理成章了。

輿論戰改打價格戰

回顧2023年，理想汽車确實風光，年傳遞量冠絕造車新勢力之首、年營收站上千億台階、比亞迪後第二家實作盈利的新能源品牌。那個時間段的李想被稱為微網誌之王，上怼天下怼地中間怼空氣，批評其友商毫不留情，什麼友商銷量三瓜兩棗啊，友商刷存在感、營銷費用太高之類的言論，誇起自己更是口吐蓮花，一句L9是500萬以内最好的SUV，掀起了汽車圈的浮誇風，直接就把自己送上熱搜，可以說，李想本人總是能引發讨論，進而獲得了巨大的流量。

有媒體統計，在2024年2月，李想釋出和評論轉發共計39條微網誌，多為MEGA預熱的内容，甚至連春節放假期間也沒有閑着。

MEGA上市遭遇失利，李想開始說着這是競争對手有組織的範圍操縱之類的話語，擺足了一副被陷害的樣子，甚至動用法律手段。一句“用光明反擊黑暗”，成為2024年初的警句名言。

随後，李想又發内部信進行反思，要按照從0到1的節奏去經營，并降低内部的銷量預期和欲望。

我們看李想在MEGA這件事上前後态度不一樣，可以說是先倨後恭，表現得好似兩個人。個中邏輯是，李想通過個人微網誌，無論是為自己品牌發聲，還是和對手吵架，這都是為了和消費者達成共情，打造真性情的人設，争取更多的輿論關注。

但是，現在的市場形勢是價格戰已經打得昏天暗地，已經到了掀桌子的節奏了。據博世集團的統計，2023年中國車市平均車價降幅在15%。到了2024年，一些車型的降本大概在20%~30%。以上這些，消費者都是看在眼裡的，再忠實的鐵粉也無法用愛發電啊。是以，李想單靠嘴已經不解決問題了，必須得拿出真東西來。

此前，理想也有過進行了多種形式的降價促銷，隻不過沒有官宣。比如起售價不變，通過地方補貼等方式給出終端優惠；再比如2024年改款車型釋出，2023款車型就降；再比如通過簡化配置來拉低價格區間，3月份，理想在L7/L8上推出了非空懸版本，比搭載空懸版本降低了1萬元。

與此同時，對手們也在出招。蔚來推出了10億元油車置換補貼；小鵬推出限時5億元購車補貼，最高減免5萬元；華為問界M7入門車型降價2萬元；吉利限時換新補貼最高立減5.3萬元；奇瑞也給出了百億補貼，舊車最高抵3萬元等；特斯拉在中國全系車型降價1.4萬元。

如此看來，理想汽車此次的降價極具針對性，就是要通過真刀真槍的價格戰來刺激銷量。

百姓評車

李想自從上一次在微網誌上發言，至今已有20多天保持沉默。一句話沒說，反手就是全系降價，這說明了理想汽車的打法發生了變化。

至于說，理想降價刺激效果有多大，目前仍需觀察。但有一點可以肯定的是，理想将迎來一場硬仗。