近日，中國東方航空宣布，随着該公司規模化營運的不斷發展，其機隊規模已位居全球第七，飛機數量達到了803架，其中客機789架、全貨機14架，大型寬體客機及全貨機數量達到120架，占比約為15%。
作為國産大飛機C919全球首發使用者，東航是目前唯一營運國産大飛機C919的航空公司，C919機隊達到了5架，并将在5月份再入列一架注冊号為B-919G的第六架C919。預計，在2024年底，東航将擁有10架C919。同時，其國産支線客機ARJ21的規模也達了21架。
近幾年來，随着全球航空業的持續複蘇，國内各大航空公司的機隊規模也在不斷擴大。截至2024年3月，中國已有四家航空公司進入以機隊規模為主要衡量标準的全球十大航空公司之列，分别是位列第四名的中國南航，機隊規模為917架；位列第五名的中國國航，機隊規模為911架；位列第七名的中國東航，機隊規模為803架；以及位列第十名的海南航空，機隊規模為338架。
在全球十大航空公司中，美國的航空業展現了其強悍的競争實力，占據了五席之地。尤為突出的是，前三名均為美國航司，它們分别是第一名的達美航空，擁有飛機數量達到了982架；第二名的美國航空，機隊規模達967架；以及第三名的美國聯合航空，機隊規模952架。
除此之外，全球十大航空公司的版圖上還有兩席重要的位置，分别是第六名的美國西南航空，其機隊規模達817架；以及第八名的美國聯邦航空，機隊規模421架。這些資料顯示了美國在全球航空市場上的重要影響力及其航空業的龐大規模。
如此一來，在全球十大航空公司中，美國獨占5家，中國也有4家航空公司入選，中美兩國共同占據了9個席位。那麼，剩下的那一席是由哪家航空公司占據的呢？讓人頗感意外的是，這家航空公司既不是人口衆多的印度航空公司，也不是身處G7發達國家中的航空企業，而是來自土耳其的土耳其航空。截至2024年3月，土耳其航空的機隊規模為348架，憑借這一規模，它在全球十大航空公司中占據了一席之地，位列第九名。
據了解，中國南航在2024年底的目标是将其機隊規模擴大到1007架。為了實作這一目标，在剩下的9個月内，南航需要至少引進90架新飛機。鑒于目前的進展情況，這一目标頗具挑戰性，關鍵取決于空客公司和波音公司的傳遞速度。
中國國航的計劃是在2025年底将機隊規模達到1008架。目前，他們還需要引進97架飛機才能達到這一目标。然而，在這段時間内，預計至少會有10架飛機退役，這可能會對機隊規模的擴張産生一定的影響。
中國東航的機隊規模擴張計劃更為長遠，他們計劃在2031年使機隊規模超過1000架。而海南航空公司的目标則更為激進，他們設定的目标是在2029年達到1000架，并在2035年将機隊規模進一步擴張到1200至1300架。這些計劃的實施，不僅需要航空公司的資金支援和市場需求，還依賴于飛機制造商的傳遞能力和航空業的整體發展情況。
而對比機隊規模全球第三的美國聯合航空，其機隊規模目前僅比南航多35架。如果在2024年内引進飛機的數量不超過55架，那麼美聯航的領先優勢可能會在2025年初被南航縮小乃至超越，進而使南航首次奪得全球機隊規模第三名的寶座。
盡管中國航空公司在機隊規模建設上取得了顯著的進步，但在民航商用飛機的數量上，與美國相比仍存在着顯著的差距。僅美國達美航空、美國航空、美國聯合航空、美國西南航空和美國聯邦航空這五大航空公司的機隊總數就達到了4139架，這一數字幾乎與中國目前在役的民航客機總數4306架持平。而美國在役的民航客機數量更是高達10125架，這一資料凸顯了美國在全球民航領域的巨大優勢。