在“雙碳”戰略的有力推動下，大陸新能源重卡市場近年來迎來了迅猛的發展勢頭。其中，電動重卡憑借其出色的性能，成為了新能源重卡市場中的絕對主力。
目前，大陸重卡電動化程序顯著加速，其應用場景亦在不斷拓寬。電動重卡主要服務于港口、礦山、大型鋼鐵企業等環境污染較重的行業，以及公鐵接駁、煤礦到電廠、城市渣土及環衛等短途運輸領域。這些場景通常具有路線固定、單程距離短、且平均日營運裡程集中在200-230公裡的特點，電動重卡憑借其高效的性能和環保的特性，正逐漸實作對燃油重卡的替代。
充電VS換電，誰更有優勢？
在電動重卡補能方式的選擇上，換電和充電兩大模式曾展開激烈的競争。然而，近年來，充電模式逐漸占據上風，換電模式面臨挑戰。這背後有着多方面的原因。
首先，換電站的建設成本相對較高。盡管随着技術的進步，換電站的建設成本有所降低，但一座換電站的投建費用仍高達數百萬，這使得換電重卡的營運成本大幅上升，影響了其市場競争力。
其次，新上市的充電重卡不斷增多，且電池容量和續航裡程均有顯著提升。這些充電重卡在保證強勁動力輸出的同時，也擁有更長的續航裡程，減少了高頻次補能的需求。例如，比如上汽紅岩充電純電動牽引車智電版續航裡程300km可覆寫重載短駁運輸的裡程需求，峰值功率為430kW、最大扭矩為3250N·m，動力強、加速快，輕松應對各種惡劣環境。可進行雙槍充電，40分鐘便可再次滿電營運。上汽紅岩智能版新能源重卡全系标配FOTA功能，行業首創場景智适應，可精準比對運輸場景，為使用者推送最佳資料版本，實作場景能耗最優控制。
并且随着随着綠色發展成為全球共識，中國造、智能化、新能源化陸續進入國際市場，并取得不俗成績。上汽紅岩将新能源重卡出口到智利、哥斯達黎加等多個國家，成為當地運輸市場的新選擇。
再者，換電行業目前尚未形成統一的标準。換電站之間無法實作互通有無，隻能為特定品牌的車型提供服務，這極大地限制了換電重卡的市場應用範圍。與換電站相比，充電設施的投資成本更低，涉及的産業鍊更為簡單，更易于在各地推廣和普及。
綜上所述，換電重卡與充電重卡作為推動大陸重卡行業電動化程序的重要力量，各有其優勢和局限。未來，二者将共同推動重卡行業的綠色轉型，但充電模式或将占據更為主導的地位。然而，這并不意味着換電模式将被完全取代，其仍将在特定領域和場景下發揮重要作用。