在燃油車時代，很難想象一款國産MPV車型能與别克GL8分庭抗禮，但在新能源時代，一切都成為了可能。
這兩年，随着騰勢D9、岚圖夢想家以及極氪009等車型的上市，高端純電MPV市場開始走進大衆視野。同時，頭部新勢力品牌的紛紛加入，也逐漸拉開了高端MPV市場激鬥的序幕。
直到理想MEGA的上市，更是給國内的新能源MPV市場迎來了一波空前的關注度。
日前，又有一家國内老牌造車品牌宣布高調入局，巧的是其首款産品更是與騰勢D9、極氪009、小鵬X9等新勢力競品同屬“9字頭”系列。
4月18日，東風風行首款豪華新能源旗艦MPV——風行星海V9在北京開啟預售，預售價格區間為19.99-27.99萬元，共提供2個序列共5款配置供選。該車搭載1.5T插電式混動系統，CLTC純電續航裡程最高可達200km，預計将于5月底正式上市銷售，并且将于2025年搭載EMB電子機械線控制動技術。
從産品特性來看，星海V9主要對動力和智能化兩個方面進行強化。首先在動力方面，該車采用此前剛剛釋出的馬赫電混 PHREV，具有“可純電+可混動+可增程”的特性，這套電驅系統搭載4檔DHT混動專用變速箱，并且其全新馬赫1.5T混動發動機熱效率高達45.18%，這個資料表現處于行業目前的第一梯隊。
在底盤方面，東風風行與“坐标系智能”聯合開發，将于明年搭載的EMB+SBW電子線控系統，也是目前線控底盤技術的理想方案。
其次，在智能化方面風行星海配備了觀星者擡頭顯示系統，擁有50英寸的成像尺寸、1080分辨率，能夠顯示更加豐富的資訊。此外，風行星海還帶來了智能光學科技、Fx-Driver領航智駕系統等功能。
值得一提的是，風行星海V9此次是面向全球同步開啟預售，範圍覆寫亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲6大洲80多個國家，此舉也是風行品牌加速全球化發展的首度嘗試。
而随着星海V9開啟預售，東風風行新能源序列——風行星海的産品規劃中，除了星海V9之外，還有一款中大型轎車星海S7将于2024北京車展亮相。而星海序列的釋出，也意味着東風風行将從2024年開始加速向新能源化轉型、加速進入家用車市場。
在釋出會上，東風柳州汽車有限公司總經理林長波宣布，東風風行已提前一年實作了2024年的目标，即100%的産品電動化。
這源于該公司于2022年11月提出的“光合未來”計劃，該計劃旨在全面布局新能源賽道，預期在三年内實作全電動化，五年内在國内停産燃油車。未來，東風風行計劃在2025年前推出十三款全新産品，涵蓋純電、混動、增程全動力車型。
但同樣不容忽視的是，根據此前東風汽車集團股份有限公司（下稱“東風集團”）的2023年業績報告顯示，集團全年營收993.15億元，同比增長7.2%，但利潤由正轉負，股東應占虧損39.96億元，較同期盈利102.65億元大幅縮減142.61億元。
這也是東風集團自2006年在港交所上市以來，首次出現虧損。
而合資品牌整體表現羸弱，也是導緻東風集團虧損的主要原因。根據财報顯示，報告期内東風汽車應占合營企業溢利及虧損5.13億元，較同期減少113.71億元，其中東風有限減少41.88億元，東風本田減少46.94億元。
可以說，合資品牌的日漸式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，而傳統車企對合資品牌的“斷舍離”也愈發明顯。為逐漸擺脫“靠合資車企”的印象，東風汽車計劃到2025年實作合資與自主售出比例1:1。
也正因如此，從去年開始東風汽車将一體化管理東風風神、東風eπ和東風納米品牌。其中，東風風神将加快從燃油車向節能車轉型，東風eπ定位面向主流市場的電動化品牌，東風納米為面向小型細分市場的純電品牌，規劃區分面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的岚圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌。
2024年，東風集團的銷量總體目标為270萬輛，相比2023年銷量目标增長29%。面對今年國内車市更為激烈的價格戰以及技術博弈日趨深入的混動市場，東風汽車能夠交出怎樣的答卷，或許結果就要交由星海系列等新能源闆塊的市場反響來決定了。
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