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- 來源/夜深财經
- 作者/夜深财經
今天看到一個資料，很是驚訝！中國消費者，買走了全球60%以上的新能源汽車。
這當然不止新能源商業市場在中國集聚的又一力證，也表明圍繞歐美市場所搭建的燃油車體系正在瓦解，尤其是當下的新能源賽道已經在圍繞中國搭建新的體系。
直白一點說，誰抓住了中國消費者，誰就拿到了制霸未來汽車市場的優勝券。
這一點，燃油車時代的老大哥們已經意識到了這一點，其中日系車尤為積極。
十幾天前，豐田與華為合作智駕系統的消息喧嚣塵上。
這兩天，本田聯手華為打造的電動車品牌“烨”再次吸引了不少人的目光。
傍上華為
本田使出殺手锏
十年前，豐田章男曾說，“隻有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員(比如他)以後，豐田公司才會開始研發自動駕駛汽車。”
不過相較于豐田的固執，直到十年後的今天才幡然醒悟，本田顯然要積極的多。
早在今年1月，就預告了全新“Honda 0”系列純電動車将于2026年率先在北美市場投放，此後逐漸推廣到全球市場。
此外，廣汽本田的首個綠色低碳電動車"數智"工廠預計在2024年竣工投産，年産能将達到12萬輛。
沒想到3個月後，本田又帶着全新的電動品牌“烨”登陸中國市場。
圖源：本田中國
在4月16日的釋出會上，本田表示，烨品牌到2027年将推出6款新車，平均每年上市兩款車，并且展示了首批面世的三款車型GT概念車、P7、S7。
其中烨GT概念車定位高端轎跑，預計2025年面世，P7為廣汽本田生産，S7則是東風本田生産，均為SUV車型，預計今年底前上市。
同時本田還表示，2035年要實作100%全面電動化。
相較于奔馳暫緩電動化轉型的準備，以及對燃油車的執着，本田顯然也要激進得多。
關于這三款車的配置，本田并未透露太多，但可以确定的是，本田不僅為這款新車打造了專屬的智能高效純電 “W”架構，還将Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數字座艙。
準确來說，三款新車在科技感、配置、硬體與設計上完全有與國内主流中高端純電車掰手腕的可能。
圖源：本田中國
至于為何會選中“烨”字作為品牌名，本田表示取其“璀璨、閃耀”之意，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放内心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發本真。”
但在不少網友看來，此名取得過于随意，雖然中國味濃厚，但“感覺是翻爛了康熙大辭典才選出來的字。”
不過其中最值得一提的是，便是本田“烨”的合作夥伴包括、華為、科大訊飛等中國廠商參與打造。
圖源：本田中國
其中華為負責光場屏的打造。從釋出會資訊看，光場屏是華為為緩解車内乘客用眼疲勞開發的産品，基于空間光學原理，通過光線的多次折射增加焦距，哪怕乘客距離螢幕僅有0.5米，也能實作3米距離的觀看效果。
既然主打中國市場，智駕方案很可能需要與國内智駕企業合作，考慮到已經用上了華為的光場屏，以及友商豐田選擇華為智駕的傳言，本田“烨”品牌智駕方案與華為合作的可能性非常大。
在我看來，這或許也是“烨”将來能在中國新能源市場突出重圍，除價格之外的最大的“殺手锏”。
中國打響“反向合資”戰
本田這次很着急
作為全球排名前十的車企，本田能為中國市場量身定制新能源品牌，足見其誠意以及對中國市場的重視。
而這完全得益于中國市場對于本田的重要程度。2023年全年，本田在全球市場累計銷量約為400萬輛，在華銷量為123.42萬輛，占比超過4分之一。
但與高企的市場占比相對應的，則是中國來勢洶洶的智能化、電動化浪潮對本田銷量與增速的連年打擊。
據本田中國公布的銷量資料顯示，2023年1-9月，本田汽車在中國市場的累計終端銷量為831,305輛，同比下跌了20.9%，整個2023年同比下滑10.1%。
而進入2024年，本田在國内市場的銷量并沒有得到明顯的改善，資料顯示，2024年3月份，本田在華銷量60449輛，同比暴跌26.3%。
并且今年1-3月份，本田在中國的終端汽車累計銷量為206907輛，同比下滑6.1%。
而“硬币”的另一面則是國産新勢力們的高歌猛進。
2023年是中國國内自主品牌，尤其是新能源汽車“大爆發”的一年，比亞迪、理想汽車等本土企業在前11個月就已經搶占了84%的國内市場佔有率。
從這個角度看，推出純電“烨”品牌，顯然是火燒眉毛的本田應對市場變局不得不采取的措施。
而這背後恰是中國汽車進入“反向合資”時代的又一例證。
在此次本田聯手華為之前，國産新勢力們已經上演了多起案例，從大衆入股小鵬、奧迪合作上汽，到零跑聯合Stellantis集團，接二連三的中國智能電動汽車開始“技術反向輸出”全球大型汽車集團。
圖源：何小鵬微網誌
如果說30年前中國敞開國門，通過合資實作“市場換技術”，那在當今智能電動汽車的背景下，這一方向正在調轉，中國汽車正利用“技術換市場”，以反向合資的方式邁向中國新能源的全新時代。
槍口對準小米
本田這次到底行不行？
雷軍說：創業，就是要做一頭站在風口上的豬，風口站對了，豬也可以飛起來。
如果說中國新勢力已經站在新能源的風口，那剛上市不久的小米SU7顯然就是風口之上那顆最璀璨的明珠。
雷軍在預告今天的直播中說道：小米SU7釋出不到20天，有太多“萬萬沒想到”，訂單超過了我們最樂觀的預期。
圖源：雷軍微網誌
顯然，從衆多車圈大佬下場直播坦言是被雷軍逼的，到這次本田推出“烨”品牌，小米SU7都是繞不開的一個錨點。
雖然第一個主動對标小米的智己已經在殘酷的對壘中慘敗，但造車江湖從來不乏勇敢者。
本田在釋出會上并未主動提及小米，但不少人已經注意到，烨GT概念車是一款高端轎跑，這大機率是和小米SU7 的目标群體有着極高的重合度。
圖源：小米汽車
但就目前小米在新能源車市場“當紅炸子雞”的熱度來看，本田“烨”品牌想要讓消費者說“Yeah”似乎不容易。
車圈有句戲言：買新能源車一定要買特斯拉、比亞迪，千萬不要買奔馳、寶馬這些雜牌子。
雖然這是一個段子，但也反映了一個無比紮心的事實：
當“車”這個品類從燃油轉向電動，基本上也就宣告了燃油車沉澱了上百年的技術幾乎一夜歸零。
當下的年輕人評價一輛好車的标準不再是單一的動力系統，“燃油發動機”也不再是唯一選擇，電池續航、智駕系統......這些全新的評價标準顯然已經讓傳統車企們措手不及。
在全新的評價體系裡，在燃油車時代本田曾在F1賽道——這個燃油車性能的皇冠——創造的輝煌戰績已然被蒙上了一層陰影，變得不再耀眼。
一個不得不承認的現實是，作為燃油車時代的領跑者之一，而今才在中國推出新能源品牌的本田已經變成了這個市場的追随者。
相較于小米、華為以及新勢力們的“國貨濾鏡”與新能源先行者的身份，當本田們失去了燃油車固有的輝煌濾鏡加持，即便把槍口對準小米，能赢的勝算也不大。
畢竟這個世界是公平的。
人不能兩次踏進同一條河流。
就像功能機時代的諾基亞沒能在智能機時代續寫輝煌一樣。
新能源時代的王者也一定不是燃油車時代的“前朝元老”。
這是時代前進的步伐，沒有人可以阻擋。
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