4月18日，廣東交通集團釋出消息，17日晚，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的荷載測試，深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。
此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗。深中通道橋梁工程順利通過“大考”，朝着今年6月具備通車條件又邁進關鍵一步。
深中通道伶仃洋大橋荷載試驗現場（沈仲 攝）
136台重卡碾壓
為深中通道橋梁全面體檢
深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海叢集工程，全長約24公裡。其中，橋梁工程總長約17公裡，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。
荷載試驗是橋梁通車前的“全身體檢”，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模拟通車後的荷載情況，現場測試橋梁各部位的反應資料，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規範要求，為交工驗收提供原始資料，也為日後養護、管理的決策提供科學依據和支援。
“深中通道通車後将面臨特大交通量考驗，為科學評估每天幾萬輛汽車經過對橋梁産生的影響，我們通過影響線法計算，把9至136台試驗車輛分多種加載工況，布置在橋面最不利位置，現場測試橋梁結構的内力、位移和應力等資料，全面評估橋梁的工作性能。”廣東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇介紹。
深中通道伶仃洋大橋荷載試驗現場（沈仲 攝）
為将幹擾因素影響降至最低，荷載試驗選擇在風力小、溫度恒定、臨時通行車輛少的夜間21:00至次日淩晨6:00間實施。
伶仃洋大橋靜載試驗中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預先劃定的停靠點，進行分級加載。工程師實測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應變，并與理論值進行比較，進而評估橋梁工作性能。
在動載無障礙行車試驗中，工程師安排兩輛滿載共70噸、相當于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公裡不等的時速在大橋上勻速行駛。通過傳感器，工程師測試結構在行車荷載作用下的動力反應，分析得到橋梁的沖擊系數。
大橋用上“CT”機
多重驗證確定資料精準
深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，各跨之間互相影響且對溫度變化高度敏感，加上橋梁位于島隧施工車輛通行必經之路上，荷載試驗具有技術要求高、交通組織難等特點。
為確定測試結果更精準，項目荷載試驗采用多手段互相驗證，并首次引入健康監測系統作為參考。“在主梁位移測試中，我們同時采用全站儀、連通管和串并聯相機三套系統進行資料采集、分析和對比。這個系統處理速度快，精度可達毫米級，可以更好地進行驗證。”在現場綜合比對資料的陳煥勇解釋，類似于人體檢所用的CT機，通過采取上述綜合測量措施，采集并分析圖像，計算相機和靶标的相對位移資料，實時、動态反映橋梁結構位移情況。
深中通道伶仃洋大橋荷載試驗現場（沈仲 攝）
“從目前掌握的資料來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小于理論值，且大部分名額富餘較大。這意味着，深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’，還可以說是在‘體能達标測試’中取得了不錯的成績。”廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件沖刺。項目建成通車後，深圳至中山的車程将從目前的約2小時大幅縮短至30分鐘内。
記者 / 劉韋彤