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絕不向中國低頭?甯可虧400億開除9000人,也不會與中國共享技術

作者:江青悠
本文陳述所有内容皆有可靠資訊來源贅述在文章結尾

“甯肯裁員9000人,也不會同中國合作。”

2020年,英國的航空巨頭羅羅公司在面對中國向他們伸出的援手時,不顧此刻正在面對的困境堅決地表示不會向中國共享技術。

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他們的拒絕,讓這個身于歐洲航天領頭地位的公司不得不大批裁員,變賣公司财産才得以在幾年的疫情生活中勉強存活。

他為什麼不願跟中國實作共赢,他如今會後悔嗎?

裁員換一線生機

說到英國的羅羅公司,很多人會不清楚這個公司的來頭,要知道世界著名的豪車勞斯萊斯和賓利就是羅羅公司旗下的,後來因為公司出現變故,公司不得不得分裂才勉強保住。

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羅羅公司一直作為歐洲最大的航空發動機而聞名世界,但在處于上升時期時,一場席卷全球的新冠疫情打破了這個局面。在它的影響下,全球的航空事業都遭受前所未有的打擊,身為航空巨頭的羅羅也難逃一劫。

僅在2020年一年時間就虧損了53.8億英鎊,這無疑是直接傷到了他的大動脈,元氣大傷的羅羅在國際想要尋求幫助,這時,中國向他伸出援手,并表示可以與他合作分享技術來實作共赢進而帶他走出低谷。

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要知道中國14億人口的數量,擁有的市場也是不容小觑的,僅憑中國的市場,就有許多企業想要在中國分走一杯羹,而且當時中國的航空事業也在迅速發展時期,如果達成合作必定穩賺不賠。

但在這樣優越的條件誘惑下,羅羅的反應卻格外冷淡,并說甯可裁掉9000人,也不願和中國合作。

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當時的羅羅資金緊缺,它的前景差了,自然就沒什麼人願意投資,他的股票也随之暴跌,最多時一天就能暴跌8%。他又拒絕了唯一前來幫助的中國,為了自保,他隻能選擇裁員。

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羅羅在全球一共有5.2萬的員工,僅為度過這次危機就要至少裁掉9000人,直接裁掉了員勞工數的17.3%,羅羅的意思大概是,如果這次危機沒能度過,将會繼續裁員。

然而這也獲得了一些資金,預估一年就能省下來13億英鎊,也算是補上了一小部分的資金空缺,他的這一舉動直接導緻近萬人失去工作,在就已經引起了很多人的不滿。

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然而羅羅公司也不是第一次靠切割自己換來生機了。

曾經的航空巨頭

羅羅公司全名叫羅爾斯·羅伊斯公司,于1906年建立,在很早的時候就已經開始了對瓦斯輪機技術的研究,也成功的做到了成為歐洲最大航空發電機的公司。

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1960年,羅羅已然成了最具影響的航空公司,也成功的掌握了飛機發動機的技術,但是當時這個在市場上很難存活,研究受阻,市場狹隘,羅羅公司的生存也越發艱難,那些投入進去的資金基本血本無歸。

沒有利潤收入的羅羅公司一度被劃為國有企業,為了生存,他将自己旗下的勞斯萊斯和賓利都從公司單獨分裂出來,被分成了航空公司和汽車公司。

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除了這些之外,羅羅還賣掉了公司的一部分,才勉強繼續存活,沒有那麼多業務的羅羅繼續将自己的重心放在對航空發動機的研究上,并在80年代,擁有一些資金的羅羅重新從國有變為私有。

已經遭受過此劫難的羅羅為什麼還是會拒絕中國的幫助。其實原因很簡單,無非是有人其中作梗。

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衆所周知,中國和美國一直以來都是互相争霸的存在,在科學領域方面,美國一直壓制着中國,封鎖技術等手段全都用在中國身上,而作為美國的盟友,英國自然也要拒絕中國要求的技術幫助。

一邊是條件優越的中國市場,一邊是美國的威逼利誘,怎麼想兩邊不想得罪的羅羅在深思熟慮下,還是選擇了站在了美國的陣營,拒絕向中國提供技術共享。

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但他這般舉動卻沒有換來任何實質性的幫助,反而因為大數額的裁員導緻自己艱難生存,表面上是羅羅堅定自己的立場,實際上他早已被英美兩國完全控制,成為制裁中國的一個工具,

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美國的不斷插手,羅羅注定要與中國的合作無望,隻能靠着手裡僅存的技術與其他同行的企業争奕。

而中國自2018年起就開始不斷的被英美等國技術打壓,資源壁壘,但這反而無法壓倒中國強盛起來的決心,中國的自主發展決定着中國不再依靠别人。

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中國自主研發成功

在大陸對于航天飛行的不斷嘗試和進步中,在2019年C919正式宣布試航成功,并在2022年大陸民航局向中國商飛的C919頒布合格證,也就是說,大陸成功将噴氣幹線客機研制出來。

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也就是說,英美國家企圖通過控制羅羅公司與大陸合作來達到對大陸航天事業的遏制,但他們的想法終究還是落空了,他們一步步的逼迫大陸走上自主研發的新道路,換句話說,他們的壓迫反而給了大陸科研人員一定要建造屬于自己的航空發電機的決心和毅力。

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要知道一直信奉獨立自主的中國絕對不允許自己有軟肋暴露在他國面前,美國的算盤落空,反而還助了大陸一臂之力。

中國也成功在航空領域占據一席之地,中國也正式成為繼美,英,俄隻有第四個擁有和掌握渦扇發動機自主研發能力的國家。

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大陸預計到2030年,就可以實作完全自主的研發飛機發動機,能夠告别對于外國零件的使用,徹底成為大陸的重中之重。

自讨苦吃的羅羅公司

為了附和美國對中國的技術壓制,也是為了保護自己的技術核心,失去了中國這個大市場的羅羅顯然已經跌下歐洲航天領頭的身份,即便現在還在發展中,但它的前景已經大不如前了。

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它不僅裁了9000個員工,還将直接一塊公司賣了出去,這其中所剩下的利潤反而隻夠勉強維持,而現在的市場競争越來越大,并且它還擁有者比價破強勁的對手。

電氣和普惠這兩家公司之前一直活在羅羅的陰影下,在羅羅的勢力被打壓後這兩家公司紛紛開始抛頭露面,他如果要想回到頂流的地位,怕是難如登天。

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羅羅公司要想重新融入市場,那麼他就要在自己的裝置上花費更大的心思,那筆巨大的金額更是讓羅羅公司舉步維艱。

他是否能夠這次難關,其實也在于能否擺脫美國的各方面威逼利誘,用開放共赢的方式實作合作交流,才能有通過難關的機會。

絕不向中國低頭?甯可虧400億開除9000人,也不會與中國共享技術

羅羅絕對不是第一個或最後一個被美國用來攻擊中國的企業,但相信任何阻撓都無法阻止一個向上國家的動力,在這個全球化的程序中,互利共赢才是最新的發展理念。

絕不向中國低頭?甯可虧400億開除9000人,也不會與中國共享技術

在2022年,羅羅公司最終與大陸成立了一家合資公司,2023年中國民航與羅羅公司商議在北京建廠,并将于2026年投入營運使用,除此外,一直到最近3月12日,大陸民航局副局長崔曉松在北京與羅羅公司的總裁羅布·沃特森會面,雙方共同商議了加強合作的一些事宜并交換了意見。

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羅布·沃特森在談話中表示羅羅公司會高度重視中國的民航市場,将一起攜手助力中國民航更加高品質發展。

這般合作相信一定能夠實作各自的共同發展的利益,真正實作互利共赢的新局面。

主要信源:

原文登載于環球網2020年5月20日 關于“快訊!外媒:英國飛機發動機制造商羅爾斯-羅伊斯宣布裁員9000人”的報道

原文登載于 央視網2020年5月22日 關于“[北京您早]受疫情影響 英國羅爾斯-羅伊斯公司将裁員至少9000人”的報道

原文登載于中國日報網2020年7月29日 關于“全球23家航司倒閉 航空業努力走出“新冠”陰霾”的報道

原文登載于澎湃新聞 2024年3月12日 關于“中國民用航空局副局長崔曉峰會見羅羅公司民用航空總裁羅布·沃特森”的報道

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