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“宁肯裁员9000人，也不会同中国合作。”
2020年，英国的航空巨头罗罗公司在面对中国向他们伸出的援手时，不顾此刻正在面对的困境坚决地表示不会向中国共享技术。
他们的拒绝，让这个身于欧洲航天领头地位的公司不得不大批裁员，变卖公司财产才得以在几年的疫情生活中勉强存活。
他为什么不愿跟中国实现共赢，他如今会后悔吗？
裁员换一线生机
说到英国的罗罗公司，很多人会不清楚这个公司的来头，要知道世界著名的豪车劳斯莱斯和宾利就是罗罗公司旗下的，后来因为公司出现变故，公司不得不得分裂才勉强保住。
罗罗公司一直作为欧洲最大的航空发动机而闻名世界，但在处于上升时期时，一场席卷全球的新冠疫情打破了这个局面。在它的影响下，全球的航空事业都遭受前所未有的打击，身为航空巨头的罗罗也难逃一劫。
仅在2020年一年时间就亏损了53.8亿英镑，这无疑是直接伤到了他的大动脉，元气大伤的罗罗在国际想要寻求帮助，这时，中国向他伸出援手，并表示可以与他合作分享技术来实现共赢从而带他走出低谷。
要知道中国14亿人口的数量，拥有的市场也是不容小觑的，仅凭中国的市场，就有许多企业想要在中国分走一杯羹，而且当时中国的航空事业也在迅速发展时期，如果达成合作必定稳赚不赔。
但在这样优越的条件诱惑下，罗罗的反应却格外冷淡，并说宁可裁掉9000人，也不愿和中国合作。
当时的罗罗资金紧缺，它的前景差了，自然就没什么人愿意投资，他的股票也随之暴跌，最多时一天就能暴跌8%。他又拒绝了唯一前来帮助的中国，为了自保，他只能选择裁员。
罗罗在全球一共有5.2万的员工，仅为度过这次危机就要至少裁掉9000人，直接裁掉了员工人数的17.3%，罗罗的意思大概是，如果这次危机没能度过，将会继续裁员。
然而这也获得了一些资金，预估一年就能省下来13亿英镑，也算是补上了一小部分的资金空缺，他的这一举动直接导致近万人失去工作，在就已经引起了很多人的不满。
然而罗罗公司也不是第一次靠切割自己换来生机了。
曾经的航空巨头
罗罗公司全名叫罗尔斯·罗伊斯公司，于1906年建立，在很早的时候就已经开始了对燃气轮机技术的研究，也成功的做到了成为欧洲最大航空发电机的公司。
1960年，罗罗已然成了最具影响的航空公司，也成功的掌握了飞机发动机的技术，但是当时这个在市场上很难存活，研究受阻，市场狭隘，罗罗公司的生存也越发艰难，那些投入进去的资金基本血本无归。
没有利润收入的罗罗公司一度被划为国有企业，为了生存，他将自己旗下的劳斯莱斯和宾利都从公司单独分裂出来，被分成了航空公司和汽车公司。
除了这些之外，罗罗还卖掉了公司的一部分，才勉强继续存活，没有那么多业务的罗罗继续将自己的重心放在对航空发动机的研究上，并在80年代，拥有一些资金的罗罗重新从国有变为私有。
已经遭受过此劫难的罗罗为什么还是会拒绝中国的帮助。其实原因很简单，无非是有人其中作梗。
众所周知，中国和美国一直以来都是相互争霸的存在，在科学领域方面，美国一直压制着中国，封锁技术等手段全都用在中国身上，而作为美国的盟友，英国自然也要拒绝中国要求的技术帮助。
一边是条件优越的中国市场，一边是美国的威逼利诱，怎么想两边不想得罪的罗罗在深思熟虑下，还是选择了站在了美国的阵营，拒绝向中国提供技术共享。
但他这般举动却没有换来任何实质性的帮助，反而因为大数额的裁员导致自己艰难生存，表面上是罗罗坚定自己的立场，实际上他早已被英美两国完全控制，成为制裁中国的一个工具，
美国的不断插手，罗罗注定要与中国的合作无望，只能靠着手里仅存的技术与其他同行的企业争奕。
而中国自2018年起就开始不断的被英美等国技术打压，资源壁垒，但这反而无法压倒中国强盛起来的决心，中国的自主发展决定着中国不再依靠别人。
中国自主研发成功
在大陆对于航天飞行的不断尝试和进步中，在2019年C919正式宣布试航成功，并在2022年大陆民航局向中国商飞的C919颁布合格证，也就是说，大陆成功将喷气干线客机研制出来。
也就是说，英美国家企图通过控制罗罗公司与大陆合作来达到对大陆航天事业的遏制，但他们的想法终究还是落空了，他们一步步的逼迫大陆走上自主研发的新道路，换句话说，他们的压迫反而给了大陆科研人员一定要建造属于自己的航空发电机的决心和毅力。
要知道一直信奉独立自主的中国绝对不允许自己有软肋暴露在他国面前，美国的算盘落空，反而还助了大陆一臂之力。
中国也成功在航空领域占据一席之地，中国也正式成为继美，英，俄只有第四个拥有和掌握涡扇发动机自主研发能力的国家。
大陆预计到2030年，就可以实现完全自主的研发飞机发动机，能够告别对于外国零件的使用，彻底成为大陆的重中之重。
自讨苦吃的罗罗公司
为了附和美国对中国的技术压制，也是为了保护自己的技术核心，失去了中国这个大市场的罗罗显然已经跌下欧洲航天领头的身份，即便现在还在发展中，但它的前景已经大不如前了。
它不仅裁了9000个员工，还将直接一块公司卖了出去，这其中所剩下的利润反而只够勉强维持，而现在的市场竞争越来越大，并且它还拥有者比价破强劲的对手。
电气和普惠这两家公司之前一直活在罗罗的阴影下，在罗罗的势力被打压后这两家公司纷纷开始抛头露面，他如果要想回到顶流的地位，怕是难如登天。
罗罗公司要想重新融入市场，那么他就要在自己的设备上花费更大的心思，那笔巨大的金额更是让罗罗公司举步维艰。
他是否能够这次难关，其实也在于能否摆脱美国的各方面威逼利诱，用开放共赢的方式实现合作交流，才能有通过难关的机会。
罗罗绝对不是第一个或最后一个被美国用来攻击中国的企业，但相信任何阻挠都无法阻止一个向上国家的动力，在这个全球化的进程中，互利共赢才是最新的发展理念。
在2022年，罗罗公司最终与大陆成立了一家合资公司，2023年中国民航与罗罗公司商议在北京建厂，并将于2026年投入运营使用，除此外，一直到最近3月12日，大陆民航局副局长崔晓松在北京与罗罗公司的总裁罗布·沃特森会面，双方共同商议了加强合作的一些事宜并交换了意见。
罗布·沃特森在谈话中表示罗罗公司会高度重视中国的民航市场，将一起携手助力中国民航更加高质量发展。
这般合作相信一定能够实现各自的共同发展的利益，真正实现互利共赢的新局面。
主要信源：
原文登载于环球网2020年5月20日 关于“快讯！外媒：英国飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯宣布裁员9000人”的报道
原文登载于 央视网2020年5月22日 关于“[北京您早]受疫情影响 英国罗尔斯-罗伊斯公司将裁员至少9000人”的报道
原文登载于中国日报网2020年7月29日 关于“全球23家航司倒闭 航空业努力走出“新冠”阴霾”的报道
原文登载于澎湃新闻 2024年3月12日 关于“中国民用航空局副局长崔晓峰会见罗罗公司民用航空总裁罗布·沃特森”的报道