船舶在水上交通繁忙的港口和航道進出港過程中如發生機電裝置（主推進裝置、主電源、應急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，會導緻船舶操縱受限，極易引起險情事故。
自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國範圍内開展預防船舶機電裝置故障專項行動，着力降低船舶機電裝置故障風險，着力防範和遏制水上交通事故發生。
專項行動中的部分案例具有一定代表性，值得我們借鑒學習。
下面，小編介紹兩起關聯案例，分析案例暴露出的同類型主機動力系統隐患，希望引起公司及船舶警覺和重視，舉一反三，加強排查自糾。
由一起險情引發的同類型
隐患查糾
一
主動力系統故障險情
2024年1月，某大型散貨船“N”輪離泊出港過程中，在港池内側突發主機故障導緻船舶失去動力、飄航，有碰撞燈浮風險，引水員第一時間向海事部門進行了報告。當地海事機構立即啟動應急處置，采用拖輪拖拽方式固定船位，船舶經臨時修理恢複動力後，在拖輪護航下安全移至錨地抛錨檢修。
經港口國監督檢查發現，該輪主機4、5和6号三個換向氣缸的電磁感應器固定裝置松動脫落，在主機進行換向操作時，控制系統接收不到換向氣缸回報的校準電磁信号，導緻主機點火失敗、船舶失去動力。
二
港口國監督檢查中發現的同類型問題
2024年4月，海事部門結合港口國監督檢查對某散貨船“L”輪實施預防船舶機電裝置故障專項檢查。該輪主機型号與“N”輪為同一系列，結合“N”輪檢查經驗，執法人員重點對該輪主機遙控換向系統進行了預防性檢查，發現該輪主機四号缸的轉向氣缸感應電磁閥卡扣已經松脫，存在感應電磁閥脫落風險。
執法人員第一時間将缺陷回報給責任船員并進行案例宣傳教育，要求開航前進行徹底修複和試驗，確定船舶離港航行期間主機保持良好狀态。
關聯案例暴露的同類型
主動力系統隐患
N輪和L輪主機型号均為MAN B&W 6S70MC，不同于目前流行的ME電噴主機，MC主機是利用凸輪軸/凸輪傳動進行時序控制的傳統柴油機，在一些船齡偏大的船舶中廣泛使用，該類型主機通過換向氣缸調整凸輪軸進而控制船舶進倒車操作。
為了防止主機在凸輪軸不到位的情況下啟動（可能導緻機器損壞），該類型主機在轉向氣缸缸體上設定了電磁感應器，但是換向氣缸以及配套的電磁感應器安裝的位置相對隐蔽，且電磁感應器故障等情況在主要面闆上不能單獨顯示，船員在開展日常檢查和維護保養中容易忽略。
當轉向氣缸感應電磁閥卡扣出現松脫或脫落時，不易被發現，而感應電磁閥的脫離，會導緻控制系統在主機換向時接收不到換向氣缸回報的校準電磁信号，進而導緻主機點火失敗、出現停車。
安全管理建議
針對前述兩個案例暴露出的同類型問題，各航運公司和船員應結合主機說明書合理制定維護保養計劃，加強主機遙控換向系統控制及部件的維護檢查，特别是安裝有同類型主機的船舶要加強轉向氣缸感應電磁閥狀況的核查，避免因同類型問題導緻的主機故障。
來源：山東海事
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