船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。
专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。
下面，小编介绍两起关联案例，分析案例暴露出的同类型主机动力系统隐患，希望引起公司及船舶警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。
由一起险情引发的同类型
隐患查纠
一
主动力系统故障险情
2024年1月，某大型散货船“N”轮离泊出港过程中，在港池内侧突发主机故障导致船舶失去动力、飘航，有碰撞灯浮风险，引水员第一时间向海事部门进行了报告。当地海事机构立即启动应急处置，采用拖轮拖拽方式固定船位，船舶经临时修理恢复动力后，在拖轮护航下安全移至锚地抛锚检修。
经港口国监督检查发现，该轮主机4、5和6号三个换向气缸的电磁感应器固定装置松动脱落，在主机进行换向操作时，控制系统接收不到换向气缸反馈的校准电磁信号，导致主机点火失败、船舶失去动力。
二
港口国监督检查中发现的同类型问题
2024年4月，海事部门结合港口国监督检查对某散货船“L”轮实施预防船舶机电设备故障专项检查。该轮主机型号与“N”轮为同一系列，结合“N”轮检查经验，执法人员重点对该轮主机遥控换向系统进行了预防性检查，发现该轮主机四号缸的转向气缸感应电磁阀卡扣已经松脱，存在感应电磁阀脱落风险。
执法人员第一时间将缺陷反馈给责任船员并进行案例宣传教育，要求开航前进行彻底修复和试验，确保船舶离港航行期间主机保持良好状态。
关联案例暴露的同类型
主动力系统隐患
N轮和L轮主机型号均为MAN B&W 6S70MC，不同于当前流行的ME电喷主机，MC主机是利用凸轮轴/凸轮传动进行时序控制的传统柴油机，在一些船龄偏大的船舶中广泛使用，该类型主机通过换向气缸调整凸轮轴进而控制船舶进倒车操作。
为了防止主机在凸轮轴不到位的情况下启动（可能导致机器损坏），该类型主机在转向气缸缸体上设置了电磁感应器，但是换向气缸以及配套的电磁感应器安装的位置相对隐蔽，且电磁感应器故障等情况在主控面板上不能单独显示，船员在开展日常检查和维护保养中容易忽略。
当转向气缸感应电磁阀卡扣出现松脱或脱落时，不易被发现，而感应电磁阀的脱离，会导致控制系统在主机换向时接收不到换向气缸反馈的校准电磁信号，进而导致主机点火失败、出现停车。
安全管理建议
针对前述两个案例暴露出的同类型问题，各航运公司和船员应结合主机说明书合理制定维护保养计划，加强主机遥控换向系统控制及部件的维护检查，特别是安装有同类型主机的船舶要加强转向气缸感应电磁阀状况的核查，避免因同类型问题导致的主机故障。
来源：山东海事
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