全球最大！中国船舶集团成功签署18艘超大型LNG船订单

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中研网

中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京签署18艘27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目建造合同

2024年4月29日，中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在北京成功签署了一项创纪录的造船合同。根据合同内容，中国船舶集团将负责建造18艘容量达到27.1万立方米的超大型液化天然气(LNG)运输船，这一订单金额创下了全球单笔造船订单的新纪录。

这批超大型LNG船将由中国船舶集团旗下具备高度专业技术和丰富经验的造船企业进行自主设计和建造。这些船舶将采用先进的技术和高效的能源系统，确保在运输液化天然气时能够保持高效、安全和环保。

此次合作不仅体现了中国船舶集团在超大型LNG船建造领域的卓越实力，也标志着中国在全球造船业中的地位和影响力进一步提升。同时，这也为卡塔尔能源集团提供了强大的运输支持，有助于其满足不断增长的能源需求。

值得一提的是，卡塔尔能源集团此前公布了备受国际瞩目的“百船计划”，计划建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。中国船舶集团此次成功获得“百船计划”中的18艘全球最大LNG船订单，不仅是中国造船业在国际市场上的重要突破，也是中卡两国在能源领域合作的又一重要成果。

展望未来，中国船舶集团将继续加强与国际知名能源企业的合作，不断提升自身在高端船舶研发设计建造领域的竞争力和影响力。同时，中国也将积极参与全球能源治理和合作，为推动全球能源可持续发展作出更大贡献。

中研研究院出版的显示

LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一，是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”，是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。此次签约项目的船型是全球最大的LNG船，将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。

据介绍，该型船具有五大技术特点：舱容方面，采用5舱方案，尺度紧凑，较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%;性能方面，采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%;安全性方面，液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统，多重保障，安全可靠性高;操控性方面，配备再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活，碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%，可以灵活匹配不同航线的各种运营区间;兼容性方面，多元化优化吃水和配载设计，覆盖各大主流航线。

2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”，即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。2022年，中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。

此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单，是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现，标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。

中国散货进口增量集中在 3-4 月份，过于集中的进口，透支了后续市场的活跃度，如煤炭在集中进口后，电厂库存高企，影响了后续进口量的增长，使得市场缺乏弹性，难以保持上涨。

上半年世界散货海运同比增长 4.1%。铁矿石同比增 2.5%，澳洲发货增长，巴西偏低;煤炭同比增长 6%，印度尼西亚、澳洲增长较多;粮运同比增长 1.2%，巴西丰收出口增长，但阿根廷和美国出口低于往年;黑海逐步恢复;小宗同比跌 4.7%，钢材、杂件货等普遍下跌，几内亚铝土矿增长明显。

去年，沪东中华承接大型LNG运输船订单达29艘，创造历史最高纪录。今年上半年，沪东中华累计交船9艘，新接订单金额逾200亿元，分别为年度计划的56%、72%;放眼中国船企，在全球大型LNG运输船的市场份额已经跃升至35%。

全球LNG贸易量保持持续增长，叠加新规则规范生效下船舶降速造成的运力损失以及老旧船舶的拆船、改装带来运力损失等因素，2025年至2030年LNG船运力需求将会保持在高位，预计全球年平均需求量为50至60艘。

招商轮船8月28日公告，2023年上半年营收129.9亿元，同比下降5.37%，主要系干散货运输和集装箱运输市场行情回落，干散货板块和集装箱运输板块收入同比减少;同时油轮运输市场行情回升，运价上涨，油轮运输板块收入大幅增加;综合影响下营收同比减少。归母净利润27.71亿元，同比下降4.13%;基本每股收益0.34元。

报告期内，公司作为专注于国际国内货物运输的专业航运公司，以油气(LNG)运输、干散货为双核心主业，其他船队(集装箱、汽车滚装运输、特种运输等)为有机补充，业务布局清晰，市场覆盖和货源种类齐全。公司结合市场情况，灵活采用多种方式有序开展生产经营和投资活动。

今年以来，全球航运业景气度从集装箱逐步扩散至油轮、LNG船、特种船等几乎所有细分行业。

截至2023年4月底，全球共有LNG运输船668艘，其中包括 45 艘浮式储存和再气化装置(FSRU)和8艘浮式储存装置(FSU)。船队规模与2021年相比增长了4%。全球在建数量为312艘，相当于目前现役船队的46%以上。预计2023年交付28艘，2024年81艘，2025年接近90艘。

今年大型LNG船订单的爆发主要是由于环保能源需求的增加和俄乌战争的影响。此外，卡塔尔能源发现了大规模的天然气田，加快了天然气开发步伐，卡塔尔能源已在中韩船企预定了100多艘的LNG船船位。

在刚过去的8月份，中国船企以102万CGT(35艘)的订单量重回全球第一，韩国以76万CGT位居第二。对此，韩国媒体表示，这是韩国船企“优先选择高附加值订单，有选择性接单”而导致的结果。

船舶业相关机构早前发布的数据显示，今年前7个月，全球新船订单为812艘，而中国就占了422艘订单，建造新船的订单数量遥遥领先于世界。根据工信部9月6日最新消息，中国船舶业在国际市场的份额连续12年居于世界首位，在全球LNG船产业链的地位和影响力持续增加，造船大国的地位也得到了进一步稳固。

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