小米SU7上市以來總是話題不斷，主要話題圍繞着訂單量和傳遞量。
它的銷量究竟如何呢？
2024年第15周的小米SU7表現相當不錯，以0.24萬輛成為中大型轎車周銷量第一名；而且本周的資料顯示小米SU7銷量環比爬升的同時，同級車極氪001的銷量出現環比下跌，其同期銷量為0.23萬輛。阿維塔12的同期銷量是0.06萬輛，智界S7也略有下滑，比亞迪漢EV以0.20萬輛排在第三。
作為汽車領域的新秀，小米SU7的銷量是值得肯定的。
預測：
小米SU7目前的大定（鎖單量）超過5.0萬輛， 現在看來其産能遠遠跟不上訂單增速，傳遞能力是比較有限的；那麼這台車的銷量增長則會是一條長線，并且其首月銷量即有可能突破一萬輛，隻要該車能在第二季度實作月銷量連續破萬輛，其車型和品牌熱度則會達到新的高度，銷量未來隻會越來越高。
當然前提是近期不能出現通病之類的故障，這就要看小米造車真實的水準了。
極氪001被小米SU7反超是不出預料的結果，原因在于小米SU7的最終指導價遠低于極氪001的新款起售價；雖然其入門版搭載的驅動平台不支援800V充電技術，性能、操控和配置水準也沒有後驅旗艦版和四驅Max版本理想，可是對于用車需求偏低的車主而言也不失為一個可選項。
是以拉低門檻價注定了小米SU7能逆襲，那麼留給極氪汽車的選擇也就隻有進一步調整産品售價，或者增推價格更低的新版本；不過筆者并不認為該以這樣的方案進行應對，除非銷量持續下滑，原因在于拉低門檻價也等于拉低産品整體定位，對于老使用者而言是一種無形的損失。
阿維塔12和智界S7的處境基本與極氪001相當，這兩台車雖然有華為技術的背書，用着華為的鴻蒙座艙系統和智能駕駛系統；可是小米SU7除低配版以外的選項在硬體方面均有一定優勢，尤其是在智能車機和輔助駕駛系統運算能力方面優勢明顯，同時小米汽車又擁有更多更具成本效益的數位消費品和周邊生态智能終端，在其使用者之中有相當一部分已完成生活智能終端生态的建構。反之，華為品牌的數位消費品和周邊生态智能終端的售價普遍偏高，成本效益客觀上确實偏低，是以小米品牌的“人車家系統生态”對其數位消費品使用者更具吸引力。
不能否認華為鴻蒙系統的價值，但是就其産品定位而言，長安汽車和奇瑞汽車搭上這個品牌不見得能激發出多大的潛能。
圖1：阿維塔12
圖2：智界S7
榜上有名的五輛車裡還有一台車是比亞迪漢EV，這台車實際已經乏善可陳。
其兩驅版采用前驅，讨論駕控樂趣就不能帶上這些版本了；旗艦版還是四驅，可是在同級車普遍采用前雙叉臂、後多連杆到五連杆的前提下，漢EV依舊是前麥弗遜、後多連杆，差距客觀存在。漢EV等比亞迪車型所使用的車機晶片均未達到高通骁龍8155或華為麒麟同級晶片的水準，而同級車正在加速應用綜合性能數倍提升的8295晶片；智駕域也在加速應用雷射雷達，比亞迪系列自主品牌裡除了仰望汽車以外，其他品牌的量産車目前也都沒有這項配置。
漢EV是新能源汽車普及初期的高端車型，現在看來已經太久沒有整體提升了，或許這台車該推出換代版了。#新能源銷量情報站# #24年第15周新能源車銷量出爐#
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