近日，網友在可可西裡無人區索南達傑保護站附近發現一台測試車，該車為尚未釋出的新車型，并且是純電動汽車；于是将情況反映給巡邏隊，随後巡邏隊将車輛攔停并勸返。這個事件本已經結束，看似也沒有什麼值得解讀；但是讀者的一個提問讓我感覺有必要講一講，其提出的問題是如果這台電動汽車完成了無人區的穿越又要如何評價，是否會線上上掀起軒然大波呢？
就筆者常年自駕的經曆和經驗而言，如果該車沒有及時遇到巡邏隊的話，這起新車測試事件必然會引起軒然大波；隻不過熱點話題一定是“某某車企新車測試誤闖無人區！全車無一人生還”之類，這裡沒有“如果完成無人區穿越”的可能性，可以說這台車一定出不去。
真實的無人區有多大
中國有四大無人區，分别為羅布泊無人區、阿爾金無人區、羌塘無人區、可可西裡無人區。
其中的羅布泊和阿爾金無人區都在新疆，羌塘無人區在藏北，可可西裡無人區在青海；這個案例中的車輛是準備進入可可西裡無人區，不論其行程準備如何規劃，作為汽車愛好者都應該知道可可西裡無人區的面積超過60萬平方公裡，并且其平均海拔是在5000米左右的哦。
駕駛汽車穿越可可西裡也至少要開800多公裡，就算這台電動汽車的真實續航裡程可以達到或超過這個标準，但是想要完成續航目标也無法在行駛中使用高功率電子配置；比如暖風系統用不了，随車電器用不了，同時車速也不能過于高。可是車速低則穿越無人區所需要的時間則長，時間周期長則難免要在過程中用其他配置消耗過多的電量，要知道可可西裡無人區由于海拔過高，即便是夏天的晚上也會達到零下二三十度。
過于低的氣溫，複雜的路況，有機率出現的極端天氣，綜合這些因素來看這次新車測試則不是探索發現的概念，而是幾乎等于自殺。
其他無人區的面積：
- 羅布泊，10萬平方公裡
- 阿爾金，4.494萬平方公裡
- 羌塘，29.8萬平方公裡
現在還認為自駕穿越無人區是很簡單的事情嗎？
自駕穿越無人區對于車輛的續航裡并不是很大的考驗，其考驗的是車輛帶有多少備用油料；真正的專業車隊在進入無人區勘探的時候一定會有保障車，保障車上會備有充足的油料、水和食物，以及最重要的應急救援救護裝置。電動汽車也不是不能進入無人區，但是必須有充電保障車随行，無人區裡是沒有充電站的。
而即便有充電站或加油站，單車進入無人區也一定不是明智的做法。
自駕穿越無人區最怕車輛出故障
無人區雖然也有公路但路況一般都不理想，正常行駛沒有問題，但是對于離地間隙較低的車輛就不太友好了；并且有些路況确實是“水泥路”，沒有一定通過性能的車型是開不出去的。那麼如果是普通的車輛在無人區穿越，過程中則很有可能出現各種故障，萬一有某個影響車輛行駛的零部件損壞，此時要怎麼辦？唯一的辦法就是等待拖車救援。然而想要叫到拖車也是很難的，因為無人區的有些區域裡沒有手機信号，是以進入無人區的前提不單純是準備好保障車輛和備用油料，同時也必須有衛星電話。
假設單車進入無人區時配備了衛星電話，車輛也配備了備用油料，此時是不是萬事大吉了呢？
新手司機可能會這麼想，可是依然存在很大的隐患。
原因在第一節已經講過，隐患在于高海拔地區的夜間會非常寒冷，如果車輛故障而無法啟動，在車裡面對極低溫仍然會非常危險。同時無人區還有一些危險的野生動物，普通汽車的防護性對于這些動物而言不見得會有防護作用，比如可可西裡無人區裡的野牦牛、藏野驢狼和熊等，你以為可可西裡的路上都是搖尾乞食的“網紅狼”嗎？
結語：
自駕穿越無人區是許多汽車愛好者的夢想，人都會有獵奇心态，也都有征服大自然的沖動；可是人在大自然的面前實際非常的渺小，哪怕是在這個科技高度發達的階段裡也依然不例外。是以對于大自然還是要有敬畏之心，單車一定不建議盲目進入無人區，即便是車隊行進也需要有完善的保障和向導。
同時任何車企都不應該在無人區進行車輛測試，或以車輛在無人區測試作為噱頭來搞營銷，以避免對車主造成誤導。
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