的确是一個大問題“一輛問界M7到底捅了多大的一個馬蜂窩？”
從釋出到現在，單單一輛問界M7就拿下了10萬的銷量，用時不過半年而已，一輛問界M9開始規模傳遞海内外訂單已經達到10萬，一輛問界M5剛釋出訂單拿下1萬，看起來好像挺合理。
因為對比SU7的訂單并不算太“瘋狂”，可是為何偏偏就是華為變成了“眼中釘”，大家好像比白宮還“恨得咬牙切齒”，這是怎麼回事？
然後看了一下問界新M5的手機遙控一鍵取車功能，大概能明白個一二了。
一台鴻蒙手機＋一台鴻蒙汽車，人站在車外面把車從停車位裡開出來是不用坐在車裡的，這個功能像下雨天，你從超市走出來，然後别人大包小包的拎着再廢力的撐着傘走進雨裡去到車旁，而你掏出手機一點，車就來了…
哪怕那人開的是百個萬豪車這時看着雨中一輛車自己啟動去接它的主人上演一幕“十指不沾陽春水”的畫面，這不得站在雨中思考人生，花了那麼多的錢還得遭這個罪，為什麼不選一輛國産車？這是一個招恨的點。
不怕卷價格，你降大家也跟着降，但是就怕卷技術，比如這個無人代客泊車功能，很多廠家都有，但是這個挑戰估計很多人都捏一把汗，左邊是寶馬右邊是保時捷，中間位置剛剛好，這時候哪怕是算法上一點偏差就交代了。但是問界就穩如老狗的停在正中間了。
以後停車再也不擔心車位窄不好下車，下車又怕磕到别人車，這時候旁邊的車主要是看着這全自動的場景，再看看自己那麼貴的車幹啥都得自己親力親為究竟貴在哪？排面？以後都隻見問界不見人，什麼豪車面豪給誰看？
同行是冤家，這次在M7身上演繹淋漓盡緻，好不好，作為旁觀者請理性看待，畢竟華為的确把車造出了一個新高度，無論是硬體還是軟體，還有晶片都是一個獨立的生态了！