盡管一段時間以來關于電動汽車的投入、目标以及專注度，在諸如奔馳、豐田、福田、通用等跨國汽車公司紛紛發出“另類聲音”後，引起了全球車壇的關注，甚至對中國汽車本土廠商産生了些許影響，但這并不妨礙認準市場而果斷出擊者，本田就是如此。
4月16日，Honda（以下簡稱“本田”）中國在北京五棵松釋出了全新電動品牌“烨”，将概念車烨GT CONCEPT、 烨S7、烨P7三款車型直接全球首發亮相，并釋出了全新開發的智能高效純電“W”架構（Architecture W），烨品牌産品都出自“W構架”。
觀察看來，本田似乎并沒有受到其他國際巨頭對純電動汽車“另類聲音”的影響，反而大手筆加快電動車步伐，這與豐田、日産等本田的日系同侪動作遲緩形成了鮮明的對比。
除了兩個合資公司東風本田和廣汽本田本身在各自打造自己的電動品牌推出電動産品外，比如東風本田的靈悉、e:NS系列，此次本田中國再次釋出全新電動品牌并亮相3車，足以說明本田對中國純電動市場的堅定态度。
本田中國總經理五十岚雅行在此次釋出會上的言辭，也印證了本田對于中國市場電動車的态度——給出了本田中國在華的目标——2035年純電動車銷售占比要達到100%，要知道，數年前跨國公司紛紛公布“禁燃”時間表，而近些年，“禁燃”時間表屢屢招緻全球車壇質疑。
從已全球首發亮相的3款車型推出的時間，以及計劃到 2027 年推出 6 款烨品牌新車型來看，也可佐證此觀點——本田相信中國市場未來純電動車仍是方向。
此次本田中國亮相的烨GT CONCEPT、 烨S7、烨P7三款車型，前者是一款轎車，是設計非常前衛的概念車，而烨S7、烨P7則是兩款尺寸不小的SUV。在本田中國的規劃中，最先亮相的概念車烨GT，是屬于烨品牌的“第二彈”車型，計劃于2025年也就是明年上市；而随後亮相、經曆試車手深入體驗的“烨S7”和“烨P7”，則是烨品牌的“先鋒”車型，屬于“第一彈”車型，今年年末就将推出上市。
本田中國全新電動品牌烨索性采用全新logo“H”辨別，舍棄了本田母辨別H外的封框，而直接用開口更大、數字化的全新“H”辨別，這也顯示了本田堅定打造全新電動品牌、加快推進中國市場電氣化的決心。
那麼烨品牌究竟要造什麼樣的電動車？與崛起的中國本地廠商是否有較大的差異呢？
此次釋出會，本田中國公布的烨品牌三大核心價值為“更好開”、“更有趣”、“更有範”。客觀說，與本土一些廠商動辄大吹大擂相比，似乎顯得格外低調、質樸。即便由胡一虎主持環節産品體驗館上台聊起體驗感受，也沒有給出很出格、誇大的詞眼。
将品牌取名為中文“烨”，本田的解釋為“璀璨、閃耀”，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放内心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發本真。”
好開、有趣、有範，這就是本田中國智能高效純電“W”架構（Architecture W）所指的方向。烨品牌也由本田中國年輕的研發團隊自主設計；對于産品技術，本田中國是這麼概括的——“集結了全球領先的中國技術和優勢資源，高維融合了 Honda 最新技術”。
雖然對于産品技術特點，還沒有做太多透露，畢竟這才是品牌釋出會，但關于“W”架構特點，本田中國也是做了一定的透露。比如搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，采用特别設計的分體隔離式電池冷卻系統，從内至外多重保護電池安全。
“W”架構提供單電機後輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式。其中，單電機後輪驅動依靠高功率後驅電機，實作前後 50:50 的重量配置設定；雙電機四輪驅動依靠前後兩組高功率驅動電機，搭配電子懸架，并根據不同路況和駕駛需求，精準配置設定前後輪動力。
底盤采用具有高設定自由度的前懸雙叉臂、後懸 5 連杆的懸架形式，通過 Honda 的運動級調校技術，能更好地過濾路面的颠簸，同時在轉彎時減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力。
另外還指出，“W”架構提供高度拓展性的FoD 服務，可根據個人喜好進行多種不同駕駛模式的選擇或專屬功能設定，帶來不同于日常的更令人興奮和富有趣味的個性化定制駕駛體驗。
新品牌、新産品，本田并沒有過多涉及到智駕、智能化等“軟體”性的說辭，而是聚焦于“本真”，不是回歸，而是激發，這顯然有别于本土廠商。
或許下半年，烨品牌第一彈烨S7、烨P7的技術參數、性能、智能化程度等等，都将會逐漸公布，消費者可直覺感受烨将帶給中國消費者怎樣的産品體驗。