知瞭汽車/正琦
在前幾年裡，諸多企業下場造車，其中房地産起家的恒大集團尤為引人矚目。然而，近日恒大汽車卻釋出公告稱，自己的救命錢可能要不到了。
1.紐頓集團放棄投資，誰來拯救恒大汽車
房産接連爛尾的恒大這次在汽車上可能也要重蹈覆轍。4月5日晚，恒大汽車釋出公告，稱其與紐頓集團簽訂的戰略投資協定終止。這筆高達5億美元的戰略投資沒能成為恒大汽車的救命稻草。
事實上，紐頓集團不救恒大汽車也并非沒有道理。2023年，恒大汽車淨虧損高達119.95億元，而從2023年的财報來看，恒大汽車的負債規模為1805.58億元，累積虧損1108.41億元。
這樣的負債規模和虧損規模别說5億美元，就是打進去50億美元也是杯水車薪。與其說恒大汽車這五億美元是煮熟了的鴨子飛了，不如說是紐頓集團為了避免自己被煮熟提前離開了這個火坑。
而且這個紐頓集團也不是個單純的“中東土豪”。
2.阿聯酋土豪實為華人資本，避免虧損及時脫身
紐頓集團的前身為艾康尼克，2014年在天津創立。這家企業雖然早在2019年獲得了造車資質，但是卻遲遲未宣布造車。
而在2022年，這家中國新勢力搖身一變，從“艾康尼克”改名為“紐頓集團”，總部也從中國遷至阿聯酋。同年，這個紐頓集團還在納斯達克上市，成為“阿聯酋新能源車上市第一股”。
紐頓集團深谙造車成本巨大，且風險巨大的道理。是以，在投資上小心翼翼，2020年至2022年，紐頓集團從未開工造車營收為零。
而身為華人的紐頓集團實控人恐怕更了解許家印那套玩法在現在這個時代有着更加巨大的風險。
3.恒大造車成本過大，野蠻擴張已成往事
作為恒大汽車的掌舵人，許家印将自己在房地産上的經驗照搬到了汽車領域。許家印宣稱的：“買買買！合合合！大大大！圈圈圈！好好好！”的五字經凸顯了他野蠻擴張的粗放經營模式。
許家印在地産行業起家靠的是用巨額借貸打造高端産品，然後吸引投資，不斷滾雪球、卷負債，形成規模效應。如此這般締造了巅峰市值千億的恒大集團。
但是，這一套滾雪球邏輯在金融大放水的時代是可以行得通的，而在現在銀根收緊的時代卻顯得寸步難行。恒大汽車雖然推出了多個恒馳車型，但是經營過程中成本完全失控，千億負債不僅無人接盤，還吓跑了一群投資者。
許家印可能沒有搞明白汽車行業與地産行業的差別，汽車行業的零部件複雜，成本控制要求極高。而地産那套粗放式管理模式很明顯不适合汽車行業，但許家印仍舊固守自己的“野蠻擴張”邏輯。而這種自大最終葬送了恒大汽車的前途。
事實上，資本無序擴張的時代已經過去，精緻的成本控制成了不少車企的必修課。2023年小鵬汽車從長城汽車請來王鳳英，就是讓這位經驗豐富的經理人“治療”生産成本巨大的症結。
但縱觀恒大汽車的發展曆程，似乎他們的管理層處在一種“病入膏肓”而不自知的狀态，既不主動自治，也不請“名醫”。反而期待着外來的“補藥”來治療自己虛不受補的身體。
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