知瞭汽車/正琦
奔馳無疑是高端品牌中的龍頭老大，但是在中國，奔馳旗下的電車銷量普遍堪憂。知嘹汽車從奔馳經銷商了解到，現款EQS現金優惠普遍超過30萬元，部分車型現金優惠超過40萬元，最高可達48萬元。
4月11日，奔馳旗下的純電旗艦轎車EQS新款全球首發。然而從實際變化來看，這款車的改動并不太大。
1.恢複立标橫格栅，奔馳EQS性能變化不大
相比舊款，這款車最大的變化就在于将奔馳S級經典的立标與橫格栅移植到了EQS的前臉上。
是以，相較老款EQS有些雷人的三芒星大标，這代EQS的前臉具備了一些進階感。但在續航與動力上，新EQS的提升就不那麼大了。
電池上，新款奔馳EQS采用118kWh的大容量電池，而老款用的則是111.8kWh的電池。新款奔馳EQS的全系WLTP工況續航裡程達到了683km-822km，但相較于老款720km-813km的CLTC純電續航裡程(km)似乎提升不太大。
而且，新款EQS頂配380kW，峰值扭矩855N·m的電機與老款EQS也基本沒有差別。更重要的是，新款EQS在智能配置上的變化也并不多。
2.雷達或限制智駕水準，再生制動并無絕對優勢
在2021年奔馳推出EQS時曾有媒體報道在未來這款車會搭載雷射雷達。但這次新款EQS進入國内後雷射雷達是否裝備在猶未可知。
衆所周知，雷射雷達是目前國内不少智能駕駛系統得以成立的關鍵配置。這一項配置的缺失對于奔馳EQS的智駕是否會有制約還有待驗證。不過，奔馳EQS的内飾仍然延續了奔馳的一貫水準，幹淨簡潔，不失豪華又頗具現代感。
而此次奔馳EQS會配備一套再生制動軟體，這套軟體可以讓EQS回收更多能量，進而提升續航。但是這套系統配上奔馳EQS僅800公裡出頭的續航與變化不大的動力真的有絕對競争力麼？
3.新能源内卷凸顯BBA劣勢，奔馳純電路在何方
平心而論，奔馳EQS是一款舒适度與空間都很優秀的車型。此次換代，奔馳EQS的座椅還進行了更新，靠背泡棉增厚5mm，可調節角度的座椅更是提升了舒适性。
但是奔馳EQS的綜合性能與智能化水準放在現在中國新能源車中似乎不太有優勢。如果奔馳EQS的頂配車型重量與風阻變化不大的話，那麼其加速大概與老款4.4秒的百公裡加速相近。
這一水準在與現在動辄百公裡加速3秒的自主新能源車相較而言顯然不算優秀。而續航上，近幾年自主品牌将推出多款續航超一千公裡的純電車型。與之相比奔馳EQS WLTP工況續航裡程822公裡的水準雖然不差，但也并不出衆。
更何況，在如今降價後奔馳EQS的入門版本售價也高達52.8萬。再加上EQS圓潤得有些可愛的造型讓其與燃油版奔馳S相比缺乏氣場，讓其更難迎合大尺寸豪車消費者的品味。
總之，奔馳如果要扭轉EQS的頹勢，就不能隻在前臉格栅與立标上下功夫。将一些能看得到、感受到的配置與體驗帶給消費者才能真正扭轉EQS的口碑。
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