又一實力強勁的造車新勢力進軍新能源商用車領域。近日，江蘇速豹動力科技有限公司在陝西榆林釋出了旗下首款電動重卡——速豹黑金剛，該公司是由清華汽車工程系畢業、以及德國大陸集團前高管等團隊創立的高新科技企業，同時該公司拿到了雷軍旗下的順為資本與紅杉中國種子基金投資的數千萬人民币戰略融資，實力如此雄厚的背景下産品又如何呢？
第三代智能電動重卡能耗大幅降低
一直以來，續航裡程是制約電動重卡發展的最大瓶頸，在目前的技術水準下，其中一個解決方式就是增加電池，壞處就是成本和自重都會提升，對于營運車輛來說不是可取之道。而另一種解決方案就是速豹科技在做的——通過車輛軟硬體的技術更新降低車輛能耗。
針對目前“油改電”電動卡車續航短、電池自重大導緻運輸虧噸、冬季續航減半、電池後背安全性等衆多痛點，速豹通過全棧自研的分布式電驅橋、800V高壓動力域主機闆、智能化底盤域控，以及一體化熱管理等核心技術，大幅提升整車性能，整車能耗比傳統新能源重卡降低30%，每公裡能耗成本降低至1元。
具備智能化更新，有效解決低溫電耗大的問題
通過軟體定義電動重卡是速豹科技的主張，以往的新能源重卡采用分布式電子電氣架構，無法滿足車輛智能化需求。速豹黑金剛創新的內建式底盤域控，顯著提升動能回收，并可擴充自動駕駛等智能化功能。
在首次運煤專線測試中，速豹黑金剛在正常工況下百公裡空滿載綜合能耗為124千瓦時，而經過僅一周的場景學習和軟體疊代，同工況下能耗降低至百公裡118千瓦，在标載、下道實際路況下，速豹黑金剛續航裡程可達到300公裡左右。
與此同時，整車一體化熱管理系統的設計解決了電動車在極寒天氣的電耗過大問題，環境溫度在0℃情況下可做到百公裡能耗與春秋季節基本持平，在環境溫度-30℃冷啟動後，百公裡能耗比春秋僅增加15千瓦時。
電池底置充換一體，補能僅需36分鐘
實拍車型為414度電量版本，采用行業最新一代甯德時代磷酸鐵锂重卡電芯，電池為一整塊布局在底盤，相比傳統後背式設計，一方面降低了車輛重心，行駛更加穩定，同時保留了駕駛室碰撞後移空間，提升了駕乘人員的安全性。此外，底置電池的速豹黑金剛軸距僅為3600mm，最小轉彎半徑8.6m，比一般純電重卡轉向更為靈活。
速豹采用充換一體補能方案，并搭載準900V SiC高壓平台，使用快充樁速豹黑金剛36分鐘可以從20%充到80%。而配合準900V平台，速豹科技還儲備了2.2C充電倍率方案，在兆瓦級超充下，僅需16分鐘便可充滿電，跟加油時間不相上下。
動力性、可靠性更強，适合重載工況
速豹黑金剛采用了分布式電驅橋系統，驅動橋為自主研發的貫通式高內建電驅橋，為三電機雙橋架構，依靠多合一主驅電機控制器實作分時驅動，整車持續功率540馬力，最大功率1175馬力，滿載49噸下0-80公裡每小時加速僅需24秒，而一般的燃油重卡在60秒内，滿載爬坡能力也更強。
通過分布式電驅橋與分時控制算法，整車實作了動力輸出的精确控制，提升了動力性和傳動效率。貫通式高內建度電驅橋選用更可靠的圓線電機和油水混合冷卻方案，設計壽命達到120萬公裡。未來，速豹科技還規劃10t級、13t級、16t級電驅橋産品，應用場景覆寫長途幹線、快遞快運、碼頭牽引、城市工程、環衛市政等，通過子產品化組合，實作多場景适配。
毋容置疑，無論是國家層面發展綠色運輸和替代能源的角度，還是目前運輸行業高油價、高内卷的行業現狀，新能源商用車無疑是未來的明确發展方向，但不像燃油重卡，新能源商用車遠未達到其終極形态，也期待越來越多像速豹科技這樣的企業為行業注入新的發展思路和活力。