狠起來的途觀，連BBA都敢打？

途觀，曾經一度是國内20萬級SUV天花闆級的存在。但在進入智能化時代以來，該車型漸漸失去了競争力。很多人甚至調侃，如今每個月 1 萬台的銷量，是大衆标換來的。

前幾天，上汽大衆全新的途觀 L Pro 給自己标榜是「油車智能化颠覆者」，燃油車在智能化上一直被人诟病，途觀希望打破這個局面。

那麼，新車究竟 Pro 在了哪裡，智能化程度又是否追上了新能源車？

改個名字

全新途觀 L Pro 和此前一樣有兩套外觀，分别是先鋒前臉和 R-Line 運動前臉，和現款途觀 L 相比，新車的外觀會顯得更年輕一些。

途觀 L Pro 的尺寸和此前的途觀 L 相比變化不大，軸距相同，隻是長寬高略有增加。

動力方面，根據工信部資訊可知，新車的動力部分也與現款途觀 L 基本一緻。全系取消了 1.5T 的 300TSI 版本， 而 2.0T 的 330TSI 和 380TSI 依然保留，其中 380TSI 版本為四驅車型。

值得一提的是，海外版車型還将提供 1.5T+48V 以及插電混動版本，國産車型也有望在未來推出。

進入車内，途觀 L Pro 一改以往的保守風格。新車采用 15 英寸中控屏 +10.3 英寸數字儀表的組合，并提供 HUD 功能。

值得一提的是，它也是合資車裡為數不多的搭載 8155 晶片的車型。相比海外版本，大衆還“貼心”地給它額外加入了一塊 11.6 英寸副駕娛樂屏。

老途觀上被吐槽最多的擋杆也被取消，換成了大衆 ID. 系列上同款的懷擋設計。原先的擋位區域變成了一顆帶螢幕的旋鈕，有點類似于智能手表，可用于控制音量、車輛模式等。

在智能化的下半場，大衆也逐漸跟上了大部隊。

上汽大衆這次聯合大疆車載，為其配備了高階智駕功能，要知道在目前的市場上，搭載這一功能的主流燃油車幾乎為零。

具體來看，途觀 L Pro 搭載了與大疆車載聯合開發的 IQ.Pilot 智能輔助駕駛，在硬體上，這套系統采用了純視覺方案，算力最高可達100TOPS，可實作撥杆變道、智能加塞應對、近距離跟車、智能避障等一系列功能。

在這套系統的加持下，途觀 L Pro 成為了當今市面上最「聰明」的燃油車之一。

上汽大衆甚至在釋出會上放出豪言，這款新車在智能化水準上足以與高端品牌的 Q7 和 X5 相媲美，甚至在某些方面碾壓了定位高一級别的 Q3 和 X1，自誇為“ 80 萬以内智能化最出色的燃油車”。

那麼，不談遙遠的BBA，更新後的途觀 L Pro 和同級别競品相比，競争力會更強嗎？

怎麼選

我們在這裡選取售價和現款途觀 L 接近的兩款車型進行對比，分别是奧迪 Q3 和比亞迪唐 DM-i，選取的都是頂配版本，看看哪家的競争力最強。

首先與自家大哥奧迪 Q3 相比，途觀 L Pro 和它有相同的動力總成，但在尺寸方面會比 Q3 大不少，後排空間會更寬裕，而且預計會和現款一樣，提供 7 座布局的選擇。

唐 DM-i 相比途觀 L Pro ，尺寸還要再大上一圈，也同樣提供 7 座的布局，而且它的後排也沒有大衆車型常被诟病的凸起問題，乘坐體驗會更舒适。

動力方面，由于唐 DM-i 比另外兩個對手多了個電機，其綜合最大功率可達 262kW，是三者之中最高的。

在使用成本方面，由于比亞迪是插混車型，燃料使用成本是最低的，百公裡油耗僅 1.27 L，遙遙領先。

不可否認，在日常使用成本、空間等方面，途觀 L Pro 确實落後于唐 DM-i ，但就智駕而言，大衆在以更低的成本覆寫更日常的場景。目前，唐 DM-i 全系不支援選裝比亞迪的 DiPilot 100 高階智駕功能，輔助駕駛等級隻有正常的 L2 級，而同級的大衆已經可以提供 L2+ 級别的高階輔助駕駛功能。

寫在最後

瘦死的駱駝比馬大，雖然合資車在華銷量下降，但市場規模猶在，還不能低估老牌車企發力智能化的決心。

而在這方面，一向以古闆印象示人的德國車企反而很懂得變通，或許這也是大衆被稱之為“最懂中國消費者”的原因。

很顯然，加裝了各種智能裝置的途觀 L Pro，既擁有了當下流行的科技，又能滿足廣大燃油車使用者的需求，或許這就是當下最“聰明”的燃油車，就等着一個勁爆的價格發起沖擊了。

大家覺得變“聰明”的途觀，有希望重回巅峰嗎？