中原標準時間4月15日下午三時許，特斯拉釋出全員信稱：
特斯拉将在全球範圍内裁員10%。
午間傳聞稱特斯拉将全球裁員，并稱裁員比例可能達到20%，現在确認了裁員傳聞但比例确定為10%，大約有一萬名特斯拉員工将要失去工作。
相同比例的裁員在兩年前也出現過，彼時的埃隆·馬斯克稱裁員的原因是對經濟狀況不樂觀，裁員人數也達到一萬人左右；而此次的全員信沒有具體說明裁員的原因，馬斯克也沒有相關的最新動态。其在今天釋出的動态主要講到對汽車自動駕駛的展望，并以乘坐未來汽車就像乘電梯進行比喻，如果從這個角度來解讀特斯拉工廠裁員的話，那麼可能性則是更多的智能機器人替代了人工崗位；采用生産效率更高、不會感到疲勞且服從性完美的機器人替代人類員工，這是工業生産的未來發展方向，隻是屆時的人類員工将何去何從就不得而知了。
在特斯拉釋出全員信之前，其得克薩斯州超級工廠确認縮短Cybertruck的生産班次，并且沒有确定恢複正常班次的時間表；這樣的變化說明了産能備援的客觀事實，以及Cybertruck的熱度并沒有想象中的如此之高，其訂單量已經無法完美消化産能，是以留給該工廠的選擇隻有減産，而減産則必然會迎來裁員。
特斯拉汽車的優勢是“先發”，青出于藍而勝于藍是亘古不變的道理。
為什麼特斯拉汽車一經上市就能火遍全球？
原因很簡單。
在特斯拉早期車型上市之時，純電動汽車的可選項是極少的，保有量也是極低的；重點是沒有一個全球知名品牌的存在，此時的汽車是以内燃機車型為主，而内燃機汽車經過上百年的技術發展已經形成了清晰的“等級”。普通代步車用橫置發動機架構打造為前驅，用中、小排量發動機，車輛基本沒有駕控樂趣；中端汽車逐漸開始應用前置後驅或縱置四驅平台，用中、大排量發動機，車輛逐漸具備較高的操控水準；高端汽車則會采用六缸以上的大排量發動機，主打高性能和優良的駕駛體驗。
用不同标準的内燃機布局方案和排量來區分車輛等級，讓普通人把高性能燃油車作為目标卻終其一生都不見得能開得上，這種模型困擾了許多駕駛愛好者。
而電驅動平台具備先天的性能優勢，電動機低扭爆發力強勁，超高轉速又能實作高功率，直驅模式可以做到極緻平順；下沉式的動力電池組又能有效降低車輛重心與質心，重點是電動機很難在性能和操控方面區分出低、中、高端，于是特斯拉就率先打造出了具備這些特點且價格相對低的電動汽車。
這些特斯拉的電動汽車與其價格重疊的燃油車相比具備絕對的性能與操控優勢，其性能和操控已然達到燃油動力汽車頂級産品的水準，可是價格隻是其幾分之一甚至十分之一，這樣的車必然會有極大的吸引力。
但是，特斯拉汽車的火爆不是一個品牌或一款車的成功，而是電驅動技術的成功；是電驅動技術成就了特斯拉，而這種技術是随時可以被友商複制的。是以隻待陸續出現綜合水準相當的電動汽車，隻要這些車具備價格優勢，那麼特斯拉的先發優勢則會被逐漸削弱，銷量也會随之而降低。
屬于特斯拉的黃金時代快要結束了，不過屬于純電動汽車的黃金時代才剛剛到來。
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