這兩天有不少小米SU7賣一輛車虧6800的消息，這個是來自花旗集團釋出的研究報告，花旗表示4月份小米SU7傳遞量差不多5000到6000部，全年是5.5萬至7萬台，傳遞時間長達6個月，并且表示産能如果跟不上，可能會碰到去年小鵬G6的增長問題。
然後花旗估計小米SU7賣一部平均虧損6800元，整個造車業務合計虧損41億元。花旗這個一發出來，就被廣泛轉發，特别幾個關鍵，比如傳遞數量傳遞時間還有舉例之前因為産能不足，小鵬G6就碰上了增長問題，然後還列出賣出一部車虧損多少和估計要虧損多少。
有部落客轉發表示：雷總已經準備了1000億在賬面上，這點錢根本就是毛毛雨，這一條也引來了小米高管的注意，小米集團董事長特别助理、中國區市場部副總經理徐潔雲表示這一資訊可能偏差較大。
徐潔雲還表示報告是4月初，對小米SU7銷量火爆預估不足，訂單還在增加，正在全力提升傳遞能力。
4月5000到6000部，全年5.5萬到7萬部，這是花旗報告的看法，但是小米高管說報告出的比較早，銷量還更火爆，然後正在提升傳遞能力，對于花旗說一步要虧損6800元，總共要虧損多少，沒有具體回複，但是那句這一資訊可能偏差較大。
小米SU7到底會不會虧損，其實新能源汽車大部分都1238.5億元還在虧損，因為前期研發工廠各種體系建立投入太巨大，全球新能源車企年度盈利的一直隻有特斯拉和比亞迪，理想成為第三家。去年理想總營收高達1238.5億元，同比增長173.5%,118.1億元淨利潤，實作了扭虧為盈。
問界汽車去年起到現在火爆異常，特别問界M7和問界M9持續火爆，但是就是這樣的情況下,華為造車也才開始尋求盈利，餘承東公開表示過，華為車BU三年分别虧損了100億元、80億元、60億元，然後預計今年大概預計能夠實作扭虧為盈的目标。
華為這個速度算是非常快的了，也就3年就開始沖擊盈利目标，估計比計劃目标時間提前不少，華為研發創新科技的投入和強大，應用到新能源汽車領域，又一次獲得巨大成功。
是以小米造車，還有像華為殺入汽車前，這麼強大的企業，前期虧損都是很正常，後續銷量和後續産品才能在業績上有所突破，理想汽車都是經曆好幾年打拼才實作扭虧為盈，理想其實最重要一步就是第一部車理想ONE大獲成功站穩腳跟打開市場的。
小米SU7也是一下子成為全網最受關注新能源汽車，小米這一步走的非常順暢，有不少人預計小米SU9或者後續新産品會更強大更吸引人，小米造車看起來是成了。
魅族前高管李楠關于小米SU7虧損和小米市值的點評感覺很有意思，李楠前陣子表示：
全年180億左右的交易規模就穩了。假設資本市場給予這180億兩倍的市值，意味着小米汽車業務，增加360億市值。隻需要賣出 2.5% 的股票，就打平了。考慮市值，不但沒賠，還賺了。
當然李楠隻是一家之言和分析，但是就小米SU7釋出上市後，獲得了流量和熱度，那真得非常驚人和恐怖了，有個什麼大小消息統統都能上熱搜，過年的時候，有個話題有人開幾十萬新能源車回家，被老家人認為是雜牌車，就是在宣傳和營銷上出了大問題，不少新能源汽車大家都不是很了解的。
但是對于小米來說，這波熱度和推廣，不僅把小米和雷軍推向了從未有過的高度，也讓小米汽車讓很多人或主動或被動了解了，原來這就是小米造的電車。
新能源汽車的道路上，倒下了不少廠家了，現在打法就是技術領域上全面研發創新，網際網路全面推廣，國企車企的一把手都在開直播都在站台，讓更多人了解電車知道電車，至于虧損，不說進入這麼龐大的汽車生态圈，前期各種投入很正常，後期主要産品能站住，然後建立各種體系和生态圈，後續産品和銷量上來，到時候賺錢就是疏導去程了。