一凡 發自 副駕寺
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傳統車企，也能站上智能化和電動化前沿？
廣汽科技日上，釋出了一系列最新成果：
- 無圖純視覺智駕
- 全固态電池
- 飛行汽車
- 電動輪椅兩用座椅
既有對當下的考慮，同時押注了未來。
廣汽的當下，壓力很大：
合資品牌受到沖擊，淨利潤幾乎腰斬，盈利能力退回到8年前。
應對挑戰，面向未來，廣汽亮出了技術牌。
于是我們看到了，廣汽轉型的最新成果，也是傳統車企轉型的範例。
廣汽無圖純視覺智駕
廣汽在科技日主要介紹了兩大技術成果，首先來看最值得關注的支架智駕：
廣汽無圖純視覺智駕系統，去除了雷射雷達，也不依賴高精地圖，隻用視覺方案，就能實作包括城市NOA的全場景智能駕駛。
可以識别信号燈各自狀态、符号和讀秒倒計時，感覺範圍達車前超150米，車後100米。
泊車時窄車位和立體車位也能應對：
這套智能駕駛算法還支援在仿真系統中自我完善，廣汽為此自研了資料閉環和仿真系統，推出了廣汽雲資料中心和智駕仿真平台，以資料為核心，驅動AI算法疊代更新。
無圖純視覺智駕方案，還不是廣汽智駕技術儲備的全部。
有雷射雷達的“融合感覺”方案，廣汽也有所布局。
目标兩條路線都能實作“去高精地圖”，做到“有導航就能開”。
聽起來，幾乎就是「全國都能開」換了個說法。
「全國都能開」這句和遙遙領先一樣，在去年被餘承東帶火的Slogan，由華為率先落地，讓新勢力「開城大戰」一夜間偃旗息鼓。
而就在此時，有傳統車企站出來說，自己要去高精地圖，要「有導航就能開」，展現了魄力和信心。
廣汽的底氣在哪？
實際上，雖然是傳統車企，但廣汽在智能駕駛上有着不錯的技術儲備。
此前就秀了一把脫手脫眼的L3級智駕，在早高峰階段，橫穿高速和城區。
最近還聯合滴滴，雙方合資成立了自動駕駛公司廣州安滴，各自占股50%，推動Robotaxi量産，明年量産。
是以，目前的廣汽，同時布局L2級高階智駕兩大技術路線，積極推動L3級落地，還規劃了L4級的量産車項目。
對智能駕駛的重視，在傳統車企中罕見。
廣汽在智能化上取得進展，電動化也迎來了突破。
不玩文字遊戲，真正的全固态電池，也亮相了廣汽科技日。
廣汽全固态動力電池
所謂全固态電池，即不含液态電解質，完全依靠固體儲能，穩定性和能量密度大大提高。
目前國内已上車的固态電池，嚴格意義上來說都是半固态電池，比如本月初剛上市的智己L6，搭載的“固态電池”來自清華系創業項目清陶新能源，仍含有超5%液态電解質。
廣汽的全固态電池則更進一步，去除了液态電解質，不過要等2026年才會裝車。
能量密度超400Wh/kg，相較于行業目前領先的液态锂離子電池，提升超50%，上車後整車續航裡程可超1000km。
廣汽介紹稱，目前該電池已經在針刺、裁切、-78°C幹冰環境和90°C熱水浸泡等極端條件測試時，性能保持穩定。
并且穿釘和裁切都沒有發生熱失控。
據介紹，首發将搭載至廣汽旗下高端品牌昊鉑車型。
除了兩大核心技術成果，廣汽介紹了其他進展：
今年3月，廣汽首款飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進行了飛行驗證。
推出傳祺E9福祉版，車上的電動座椅，下車能當電動輪椅，續航裡程26公裡，最大承重120公斤。
透過廣汽科技日，可以發現廣汽在傳統車企中嘗試了一條新路：
雖然也和其他車企一樣，在提高含華量，比如最近推出了傳祺M8鴻蒙座艙版。
但更多地是獨立探索，在電動化和智能化一齊發力，L2、L3、L4級智能駕駛均有布局，掌握了核心部件動力電池生産。
這給其他同樣面臨沖擊，利潤大幅下滑的傳統車企，提供了參考和示範。