一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
传统车企，也能站上智能化和电动化前沿？
广汽科技日上，发布了一系列最新成果：
- 无图纯视觉智驾
- 全固态电池
- 飞行汽车
- 电动轮椅两用座椅
既有对当下的考虑，同时押注了未来。
广汽的当下，压力很大：
合资品牌受到冲击，净利润几乎腰斩，盈利能力退回到8年前。
应对挑战，面向未来，广汽亮出了技术牌。
于是我们看到了，广汽转型的最新成果，也是传统车企转型的范例。
广汽无图纯视觉智驾
广汽在科技日主要介绍了两大技术成果，首先来看最值得关注的支架智驾：
广汽无图纯视觉智驾系统，去除了激光雷达，也不依赖高精地图，只用视觉方案，就能实现包括城市NOA的全场景智能驾驶。
可以识别信号灯各自状态、符号和读秒倒计时，感知范围达车前超150米，车后100米。
泊车时窄车位和立体车位也能应对：
这套智能驾驶算法还支持在仿真系统中自我完善，广汽为此自研了数据闭环和仿真系统，推出了广汽云数据中心和智驾仿真平台，以数据为核心，驱动AI算法迭代升级。
无图纯视觉智驾方案，还不是广汽智驾技术储备的全部。
有激光雷达的“融合感知”方案，广汽也有所布局。
目标两条路线都能实现“去高精地图”，做到“有导航就能开”。
听起来，几乎就是「全国都能开」换了个说法。
「全国都能开」这句和遥遥领先一样，在去年被余承东带火的Slogan，由华为率先落地，让新势力「开城大战」一夜间偃旗息鼓。
而就在此时，有传统车企站出来说，自己要去高精地图，要「有导航就能开」，展现了魄力和信心。
广汽的底气在哪？
实际上，虽然是传统车企，但广汽在智能驾驶上有着不错的技术储备。
此前就秀了一把脱手脱眼的L3级智驾，在早高峰阶段，横穿高速和城区。
最近还联合滴滴，双方合资成立了自动驾驶公司广州安滴，各自占股50%，推动Robotaxi量产，明年量产。
因此，当前的广汽，同时布局L2级高阶智驾两大技术路线，积极推动L3级落地，还规划了L4级的量产车项目。
对智能驾驶的重视，在传统车企中罕见。
广汽在智能化上取得进展，电动化也迎来了突破。
不玩文字游戏，真正的全固态电池，也亮相了广汽科技日。
广汽全固态动力电池
所谓全固态电池，即不含液态电解质，完全依靠固体储能，稳定性和能量密度大大提高。
目前国内已上车的固态电池，严格意义上来说都是半固态电池，比如本月初刚上市的智己L6，搭载的“固态电池”来自清华系创业项目清陶新能源，仍含有超5%液态电解质。
广汽的全固态电池则更进一步，去除了液态电解质，不过要等2026年才会装车。
能量密度超400Wh/kg，相较于行业目前领先的液态锂离子电池，提升超50%，上车后整车续航里程可超1000km。
广汽介绍称，目前该电池已经在针刺、裁切、-78°C干冰环境和90°C热水浸泡等极端条件测试时，性能保持稳定。
并且穿钉和裁切都没有发生热失控。
据介绍，首发将搭载至广汽旗下高端品牌昊铂车型。
除了两大核心技术成果，广汽介绍了其他进展：
今年3月，广汽首款飞行汽车GOVE在广州CBD上空进行了飞行验证。
推出传祺E9福祉版，车上的电动座椅，下车能当电动轮椅，续航里程26公里，最大承重120公斤。
透过广汽科技日，可以发现广汽在传统车企中尝试了一条新路：
虽然也和其他车企一样，在提高含华量，比如最近推出了传祺M8鸿蒙座舱版。
但更多地是独立探索，在电动化和智能化一齐发力，L2、L3、L4级智能驾驶均有布局，掌握了核心部件动力电池生产。
这给其他同样面临冲击，利润大幅下滑的传统车企，提供了参考和示范。