（圖檔來源：攝圖網）
4月11日，在華為鴻蒙生态春季溝通會上，華為消費者業務首席執行官餘承東在談到車機導航問題時笑稱：“一開始想不明白為什麼現在有些車還要用手機支架，但後來想明白了，是因為他們的車機導航不好用，需要用手機導航，但是用華為的(車機系統)無需手機支架、無需用手機導航。”這番言論被網友指疑似“暗諷”小米SU7車機不好用，因為在小米的釋出會上，雷軍還着重介紹了一系列為SU7量身打造的擴充配件，其中就包括手機支架。
近日，餘承東在朋友圈回應稱：“小米做智能手機出身的，車機導航更不會有問題！現在有問題的卻是部分國際智能電動車品牌和傳統燃油車。”他表示希望大家不要誤解。
餘承東在朋友圈中提到前年與吳佩在國慶假期拍攝一個視訊，在華為坂田B區充電樁交接車輛時，這時來了一輛開美國熱銷電車品牌的車主來充電，吳佩跟他說:“餘總你看，他們還用手機支架、手機導航智能電動汽車還不能擺脫手機支架是恥辱啊!”随後餘承問了多位使用該品牌車輛的使用者，他們反馀原因是車機的導航不好用，是以需要手機導航。
回看大陸新能源汽車産業趨勢：
大陸新能源汽車産業自2009年“十城千輛”工程啟動以來，受到國家各項政策層面的支援，發展迅猛。作為重要的國家戰略發展方向，新能源汽車産業在國内市場取得了巨大成功。到2022年，新能源汽車産銷規模已經突破了650萬輛，大陸成為全球最大的新能源汽車市場。
大陸新能源汽車市場滲透率突破30%
2015年11月，中國新能源汽車産銷量在整體汽車行業中首次達到超過1%的比例。根據中國汽車工業協會最新公布的資料顯示，到2022年，中國新能源汽車市場滲透率達到27.6%，比例較2021年大幅上升。截至2023年11月，中國新能源汽車的市場滲透率已經超過30%。
中國新能源汽車行業技術創新趨勢
中國新能源汽車行業技術創新趨勢将更加注重人工智能、智能汽車、車聯網技術、自動駕駛技術、雲計算技術等新興技術的應用，這些技術的發展将進一步推動整個産業的發展。
新能源汽車高續航裡程需求迅速增長 電池能量密度提升成必然趨勢
随着中高端新能源車型的陸續上市，續航裡程成為評估新能源汽車效能的重要名額。據真锂研究資料顯示，2019年至2020年間上市的中國新能源汽車中，高續航裡程車輛的比例迅速增加。2019年，續航裡程在200公裡以下的新能源汽車占比高達71%，但到2020年迅速下降至14%；而續航裡程在300公裡以上的新能源汽車占比，從2019年的15%左右提升至2020年的60%以上。預計未來，對高續航裡程汽車的需求将會爆發式增長。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻曾表示，在拆解比亞迪海豹車型後發現，與同類可對标的車型相比，比亞迪海豹的成本要低大約35%。除了中國生産的成本因素外，供應鍊的垂直整合、高度的內建、持續疊代的技術，是中國電動車能取得成本優勢的重要原因。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高指出，電動化始于2009年，預計到2030年左右，全固态電池可能會進入産業化的新階段。智能化則大約在2015年10月開始發展，到2023年二季度又迎來了一次技術革命的爆發，包括人工智能、Open AI以及生成式人工智能的迅猛發展，對自動駕駛的技術路線進行了全面更新。他以特斯拉為例指出，“特斯拉自動駕駛軟體都是重新編寫的，預計在2030年之前，基于生成式人工智能的國内全自動駕駛轎車商業化，是大機率事件。”
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