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宏偉壯麗的中國長城、美輪美奂的古巴比倫空中花園、造型獨特的埃及金字塔.....人類曆史上似乎從來都缺乏雄偉絢爛的建築。
可有這麼一種建築，它不僅設計十分精美，還投入了大量的資金，可到最後卻成了爛尾的“嚴重錯誤工程”。
在世界上，這類“嚴重錯誤工程”可不在少數，就連大陸也占了其中的兩個。
那麼究竟有哪些典型的“嚴重錯誤工程”？大陸的兩大“嚴重錯誤工程”又分别是哪兩個呢？
美國塔科馬海峽大橋
塔科馬海峽大橋位于美國華盛頓州的塔科馬市與吉格港之間，是一座曆史十分悠久的的懸索橋。
早在20世紀初，美國的一位橋梁工程師提出了在塔科馬海峽上建設橋梁的設想。
因為塔科馬海峽連通着塔科馬市與吉格港，随着兩座城市的不斷發展，塔科馬海峽兩側的交通需求也與日俱增。
可由于塔科馬海峽的阻隔，若是想從塔科馬市到達吉格港，就需要驅車繞原路進而避開塔科馬海峽，這無疑對兩地居民的交通出行造成了巨大的困擾。
為此，人們急需一種更高效的交通方式來連接配接塔科馬市和吉格港，以促進兩地的經濟發展和交流。然而，由于多方面原因，這個設想在數十年的時間裡一直未能實作。
一直到1938年，華盛頓州政府終于決定啟動塔科馬海峽大橋的建設。
按照華盛頓政府的預想，這座橋梁的建設不僅可以解決華盛頓州南部地區的交通問題，提高交通運輸效率，還可以促進當地經濟的發展，使吉格港和塔科馬市之間的交通運輸更加便利。
既然塔科馬海峽大橋的修建有這麼多的好處，那麼為什麼最後這座大橋卻會變成“嚴重失誤工程”呢？
原來在塔科馬海峽大橋建設的過程中，遇到了嚴重的資金不足問題。
為了降低成本，紐約的工程師萊昂·莫伊塞夫提出了一種新穎的設計方案，即用2.4米的普通鋼梁代替原計劃中7.6米的桁架梁。
這一改動不僅将建造成本從1100萬美元大幅降低至640萬美元，還賦予了大橋纖細優雅的外觀，這也使得塔科馬大橋被人們稱為“舞動的格蒂”。
這樣的設計雖然節省了成本，但卻也埋下了十分嚴重的安全隐患。
塔科馬海峽大橋的橋面過于狹窄，隻有11.9米寬，這在同時期的懸索橋上是十分罕見的。
更為關鍵的是，設計師對風振的影響評估不足，沒有充分考慮到強風作用下橋面的穩定性問題。
1940年7月1日，塔科馬海峽大橋如期建成通車。可人們很快發現，大橋波動的幅度異常劇烈，甚至在橋上駕車時，可以見到遠處的汽車随着橋面的起伏而時隐時現。
然而，這樣的現象卻并未引起人們足夠的重視，最終導緻了災難的發生。
建成僅四個月後，一場罕見的大風引發了大橋的劇烈扭曲振動。振幅越來越大，直到橋面傾斜到45度左右，吊杆逐根拉斷，橋面鋼梁折斷，最終大橋坍塌，墜入峽谷之中。
幸運的是，在橋梁破壞之前，交通已經封閉，是以沒有造成人員傷亡，但這一事件仍然成為了工程史上的一次重大失誤。
博盧城堡别墅
博盧城堡别墅的修建，最初源于對當地曆史文化遺産的保護與傳承的思考。博盧地區自古以來就是文化和藝術的交彙點，這裡有着豐富的曆史遺迹和深厚的文化底蘊。
為了将這些寶貴的文化遺産與現代生活相結合，讓更多人能夠親身體驗并感受到這種文化的魅力，修建博盧城堡别墅的構想應運而生。
并且，随着全球旅遊業的蓬勃發展，博盧地區也逐漸成為了遊客們向往的旅遊勝地。為了滿足日益增長的旅遊需求，同時保持地方文化的獨特性。
當地政府最終決定在保護原有曆史遺迹的基礎上，打造一處既能展現曆史文化，又能提供現代化舒适住宿體驗的别墅群。
在修建過程中，設計師們深入研究了博盧地區的曆史建築風格，并采用了與之相協調的設計理念。
他們巧妙地結合了傳統的城堡元素與現代建築技術，使得整個别墅群既保留了古老城堡的韻味，又具備了現代建築的便捷與舒适。
可即便如此卻還是避免不了博盧城堡别墅最終“光榮”入選“世界最嚴重失誤工程”。那麼博盧城堡别墅在建造過程中到底出了什麼問題呢？
相比于塔科馬海峽大橋在建築上出現了問題，博盧城堡别墅最大的問題反而是在經濟上。
博盧城堡别墅項目最初是作為一個高端度假村來規劃的，目标消費群體主要是中東的富人。
根據土耳其自由報的報道，該度假村的主要購房者來自卡達、巴林、科威特等地，每棟别墅的售價在37萬到53萬美元之間。
然而，就在工程接近尾聲，别墅已售出300多棟的時候，一場突如其來的經濟危機打亂了所有的計劃。
國際油價的暴跌導緻了許多中東富豪的财富大幅縮水，他們無法繼續支付購房款項。這一變化對于開發商Sarot集團來說無疑是晴天霹靂，資金鍊的斷裂不僅讓他們的投資血本無歸，還背上了2700萬美元的巨額債務。
這也導緻了Sarot集團後續無力再對别墅進行開發，這片本應成為奢華度假村的别墅群，如今卻成了一片荒蕪的“幽靈城堡”。
錢江三橋
錢江三橋，别名西興大橋，矗立在錢塘江之上，是杭州老城與濱江、蕭山以及蕭山國際機場之間的關鍵通道。
随着上世紀90年代中國經濟的蓬勃發展和改革開放的浪潮，杭州市的經濟、文化和人口均迅速增長，原有的交通網絡已難以滿足日益繁忙的跨江交通。
特别是在連接配接傳統市中心和新興的經濟技術開發區時，交通問題變得尤為突出。為了打破這一限制，杭州市急需一座新的跨江橋梁來助力城市的持續擴充。
正是在這樣的時代背景下，錢江三橋應運而生。1992年，在浙江省的一次重要外資洽談會上，香港東方海外發展有限公司獨具慧眼，看到了杭州的巨大潛力和橋梁建設的必要性。
他們決定與杭州市交通局攜手，共同投資并引進國際先進的技術和管理經驗，打造這座标志性的大橋。
錢江三橋的建設從1993年底正式啟動，經過數年的精心施工，于1997年初竣工通車。可所有人都沒有想到，這座宏偉的錢江三橋，最後卻會成為一筆“爛賬”。
這座通車後不久，便陸續暴露出各種問題。施工過程中的失誤，導緻了主橋箱梁施工存在豎向預應力部分損失、管道壓漿不飽滿，接縫處錯台、麻面、裂紋等品質缺陷。
正常來說大橋的使用壽命都在數十年左右，可正因為存在諸多隐患，是以才導緻了錢江三橋在完工十年之後，就出現了重大事故，最終成為了嚴重失誤工程之一。
長沙遠望大廈
遠望大廈的修建源于長沙經濟的迅猛發展和城市化的加速推進。
随着中部地區的崛起，長沙急需一個能夠代表城市形象的新地标，以展示其日益增強的經濟實力和蓬勃發展的城市風貌。是以，遠望大廈修建的初衷，就是為了成為長沙這座城市的新名片。
根據《長沙市城市規劃》等相關檔案不難看出，遠望大廈的修建旨在提升長沙的城市品質，打造一個新的城市中心。
那麼這樣一座大廈，為何到最後卻也不可避免地成為了“最嚴重失誤工程”之一呢？這是因為，這個項目從一開始就埋下了隐患。
設計團隊在規劃時沒有充分考慮到地質條件和周圍環境的影響，導緻了建築的基礎設計不夠穩固。這一問題在後續施工中逐漸暴露出來，給整個工程帶來了巨大的風險。
而且在資金成本的預估上，負責修建大廈的遠大科技集團也出現了失誤。最開始他們預算的成本是50億元左右，可修建這麼一座大廈，最少也需要投入200億元。
多方面的原因，導緻了長沙遠望大廈從2014年立項至今，依舊沒有任何施工的痕迹，極有可能成為一項“爛尾工程”。
從以上這四個“世界最嚴重失誤工程”中不難看出，這些工程之是以成為“爛賬”，很大程度是因為在設計和建設過程中出現了決策的失誤。
千裡之行始于足下，無論是再高的摩天大樓，打好地基也是最重要的事情。細節定勝負，唯有發揮工匠精神打磨細節，才能真正地建設出偉大的建築！
參考資料
【1】《耗資百萬的大橋，通車四個月被吹斷，卻成為建造史上的裡程碑》——澎湃新聞
【2】《錢江三橋塌陷事故公布調查結果》——北方網
【3】《“世界第一高樓”比迪拜塔還高10米 調查稱未報建》——中國新聞網