（關鍵詞：4.4T V8、液壓互聯懸挂、碳陶瓷刹車、305mm寬胎）
路虎攬勝運動版SV EDITION ONE在國内推出，價格達到243.80萬元，限量發售，為何一款攬勝運動版的價格超過200萬，比攬勝還要貴。這款高性能的SUV搭載4.4T V8發動機，并配備碳陶瓷刹車、液壓互聯懸挂、8活塞卡鉗、碳纖維輪毂等超跑裝備，這些技術實用性如何？下面我們來詳細分析。
底盤懸挂
攬勝運動版 SV帶有獨特的6D Dynamics 懸架系統，首次将液壓互連阻尼器、高度可調空氣彈簧和懸挂自動控制組合在一起。這種半主動系統無需傳統的防側傾杆，可顯着減少車輛的俯仰和側傾，在急轉彎和加速過程中車身盡量保持水準，液壓互聯系統此前出現在邁凱倫的超跑上，在SUV車型中并不多見，當然這款車在國内價格超過240萬元，已經接近超跑的價位。
相比标準的攬勝運動版，SV版本的高度降低了25mm，前雙叉臂後多連杆懸挂的幾何結構沒有變化，但采用了新的輕量化副車架，以及更高剛度的懸挂連杆，并且由工程師專門調校整個操控系統，包括電子助力轉向、全輪驅動系統、扭矩矢量控制、後軸差速鎖等，相較于普通的攬勝運動版，帶來更多的駕駛樂趣。
懸挂更新後，輪胎也要跟上，路虎攬勝運動版首次配備了305mm的後胎，比标準車型的寬了20mm，新的米其林Pilot Sport All Season 4輪胎抓地力更足，後軸的側傾剛度增加，這幾項變化在實際駕駛時可以讓轉向精準度提高，讓後輪分擔更多的工作，前輪專注于轉向。當然操控也可以用資料來直覺展示，那就是橫向過彎的G值，SV版本達到1.1G，比上一代SVR提高了22%，與運動跑車相當，G值越高車輛過彎的速度可以越快，反映車輛的轉彎能力。
8活塞碳陶瓷刹車
當然對于龐大的SUV來說，速度過快也不是好事，就像近期某電動車品牌在賽道上的事故，提速快、重量高意味着對刹車的壓力增加，這時候要更新刹車系統，路虎提供兩種刹車盤，包括合金和可選的碳陶瓷刹車。CCB碳陶刹車也是首次在路虎攬勝上使用，相較于金屬盤面，提供更大的制動力，同時耐高溫，減少熱衰減，四個碳陶瓷刹車直接将簧下品質減輕了34公斤。
兩種刹車盤都比對8活塞的Brembo Octyma前卡鉗，重新整理了路虎卡鉗的尺寸，采用獨特的十字形活塞布置，提高制動效率，卡鉗顔色有黃、紅、碳青銅和黑色幾種，使用者可以根據車漆自行選擇。
2024款攬勝運動版SV EDITION ONE的實用性
第一加速
路虎沒有選擇老舊的機械增壓發動機，而是與寶馬合作，直接使用了來自寶馬的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，其功率達到635馬力，峰值扭矩750Nm，從1800轉/分，一直持續到5855轉/分，低扭充沛，高轉速也有力，比老款SVR的5.0L機械增壓V8多了60馬力，0-96km/h加速時間為3.6秒，車速被電子限制在290km/h，車速可以接近300km/h的路虎并不常見，同時碳排放比老款降低，順利進入國内。
第二操控
對于SUV來說，提升操控簡單直接，那就是減重，為了進一步降低簧下品質，使用者可以選擇23英寸的碳纖維輪毂，這是路虎品牌首次使用碳纖維輪毂，相比合金材料，分體式五輻輪毂每個減重接近9公斤，整體減重35.6公斤，在重量減輕的同時保證輪毂的剛度，當然缺點是後期使用如果剮蹭，隻能換不能修，價值不菲。
而SV版本的發動機蓋也是碳纖維材質，減輕車頭重量可以減少過彎推頭，此外SV版本帶有以賽道為導向的SV駕駛模式，激活後啟動TracDSC穩定控制程式，在賽道駕駛時，電子輔助系統介入較少，讓使用者感受原始的機械魅力。
第三乘坐
在副車架改變之後，整車的軸距有小幅的變化，但内部乘坐空間和标準版本接近，主要的變化在于内部配置，前排作為采用SV緞面碳纖維背襯，配有內建頭枕和SV發光徽章，後排乘員可以清晰看到碳纖維紋理，而路虎還首次使用了半透明的換擋撥片，位于方向盤後部，邊緣帶有發光設計。
Meridian Signature英國之寶的29喇叭音響比标準車型多了13個喇叭，功率達到1430w，帶來身臨其境的聽覺感受，SV版本還配備Body and Soul Seat多元音頻功能，前排座椅的乘客能夠感受到聲音，座椅充當傳遞聲音的媒體。
選車偵探觀點：攬勝運動版SV使用了衆多來自跑車的技術，包括碳陶瓷刹車、液壓互聯懸挂、8活塞卡鉗、碳纖維輪毂等，大部分首次在路虎品牌上出現，但缺點是這樣的裝備放在SUV上稍顯違和，價格也過高，全車的碳纖維後期維修保養費用驚人，大家覺得高性能的路虎怎麼樣？歡迎讨論。