摘要：黑馬退場（歡迎關注杠杆遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
又到乘聯會釋出資料的時候
2024年4月10日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會），釋出了2024年3月乘用車銷量排名快報。
3月，國内狹義乘用車市場零售銷量達169.0萬輛，同比增長6.2%，環比增長53.1%。2月時受春節因素影響，上述資料為同比下降21.0%，環比下降46.2%。
1-3月份累計銷量483.2萬輛，同比增長13.2%。
詳細來說：
1）3月份轎車銷量78.0萬輛，同比增長2.4%，環比增長56.1%；累計銷量218.6萬輛，同比增長8.0%。
2）3月份MPV銷量9.4萬輛，同比下降5.6%，環比增長78.0%；累計銷量23.9萬輛，同比下降1.8%。
3）3月份SUV銷量81.6萬輛，同比增長11.8%，環比增長48.1%；累計銷量240.7萬輛，同比增長20.3%。
4）3月份新能源狹義乘用車銷量71.2萬輛，同比增長30.1%，環比增長83.3%；累計銷量177.2萬輛，同比增長34.5%。
除了MPV，各類型乘用車表現都不錯。
3月同、環比均高增長的重要原因，是春節因素帶來的節後消費恢複。乘聯會認為，随着小米SU7上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，疊加四月份新車型密集釋出，市場的消費熱情會逐漸被激發。
本周的“杠杆觀車”，杠杆遊戲和杆友一起看看2024年3月各主要廠商的乘用車銷售表現。
注意，本文資料為月報表-初稿，部分和車企公告資料略有出入，但差距很小，請杆友多包涵。
1、比亞迪奪回乘用車批發量單月第一。此前，奇瑞汽車拿下了2024年2月乘用車批發量第一名，1月時第一是吉利汽車。
不管2024年1月還是2月，2023年氣勢如虹的比亞迪汽車，都丢掉了等一的寶座，屈居第二車。
比亞迪以超30萬輛的乘用車批發量，拿回屬于自己的月度批發量第一。
奇瑞汽車則到了第二。
相較2月份的第四，一汽大衆升至3月第三，不過同比是負增長的。而2月的第三吉利汽車，降至第五，長安汽車拿下第四。
當然，三四五位的一汽大衆、長安汽車、吉利汽車都是15萬輛級的乘用車批發量，差距都沒有拉很開。
第六則是上汽大衆，和1、2月時排名一緻。
1、2月的第七長城汽車降至第八，剛好和特斯拉中國對調位置。
上汽乘用車重新回到前十，第九名，不過和一汽大衆一樣，同比也是負增長。
上汽通用五菱則從2月的第九，降至第十名。
2月時豪車公司華晨寶馬殺入前十，杠杆遊戲注意到，3月該司掉出乘用車批發量前十。和此前2月一樣，昔日厲害的上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、東風日産、東風本田、廣汽本田等都無緣3月乘用車批發量前十。
2、黑馬退場，前3個月乘用車批發量第一，回到比亞迪手上。前2個月乘用車累計批發量第一、第二分别是奇瑞汽車、吉利汽車，當時比亞迪汽車屈居第三。
當然當時前三的差距很小，奇瑞汽車33.5萬輛、吉利汽車32.5萬輛、比亞迪汽車32.3萬輛，咬得非常緊。
到了3月，比亞迪汽車一發力，排序很快就變化。
奇瑞汽車、吉利汽車則順延至二三位。
長安汽車表現穩定，2024年1月乘用車批發量第四，前2個月累計第四，前3個月累計依舊是第四。
同樣表現穩定的還有一汽大衆、上汽大衆、長城汽車，分列五、六、七位，和他們前2個月時的批發總量排名一模一樣、1月單月時也是如此。
特斯拉中國、東風日産、華晨寶馬，分别拿下前三個月乘用車批發量八、九、十位。這個排名和前2月累計乘用車排名一模一樣。
值得注意，特斯拉中國同比是負增長的，這個問題此前很多媒體都注意到。
也就是說，從長安汽車開始，排名和2月累計比沒變。
除了南北大衆、華晨寶馬，在一堆合資公司中，還能守住前十批發量的，也就東風日産了。以前長期前十的合資汽車公司常客，無緣前十，我想杆友都習慣了。
另外杠杆遊戲不得不說，華晨寶馬拿下第十，和特斯拉中國一樣，同比也是負的。當然，殺入前十，豪車這個表現确實厲害，同時包括特斯拉中國。
對了，和前2月時表現一緻，前四全是中國品牌車企，不得不說，有點厲害。
3、特斯拉中國殺回單月零售量前十，北京奔馳表現亮眼。杠杆遊戲注意到3月乘用車零售量的前6名，和2月時一模一樣。分别是比亞迪汽車、一汽大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、奇瑞汽車。
其中一汽大衆是負增長的，看來不管批發還是零售都是負。
特斯拉中國雖然同比零售下滑了18.6%，依然拿下第七。
悲催的上汽通用五菱，2月重返前十，且拿下第七，結果這次掉出了前十。
北京奔馳厲害，作為豪車，拿下3月零售量第八。
一汽豐田、上汽通用不容易，殺回零售量前十，分列第九、第十。其實他們同比也都是下滑的。
而廣汽豐田、廣汽本田、東風日産就很遺憾了。同樣遺憾的還有長城汽車。
4、乘用車前3個月累計零售量排名前10的車企，還是前2個月那些 ，隻是一汽大衆、長安汽車換了位置。第一當然是比亞迪汽車，這個沒有懸念。
變化最明顯的，杠杆遊戲注意到是一汽大衆和長安汽車。
前2個月的累計第四是一汽大衆，當時長安汽車高居第二。到了前3個月，我們看乘用車零售總量，一汽大衆殺回第二，長安汽車則和一汽大衆對調位置至第四。
第三，還是吉利汽車，和2月時一樣。
當然一汽大衆、吉利汽車、長安汽車的零售量差距不大，位次随時可能變化。
接着從第五名開始，到第十名，和2月排名一模一樣，分别是上汽大衆、奇瑞汽車、廣汽豐田、上汽通用五菱、華晨寶馬、東風日産。
值得一說的是，廣汽豐田、華晨寶馬的零售量是下滑的。
至于那些沒進入前十的昔日大咖們，那就更遺憾了。
5、新能源汽車3月零售量排名大混戰，除了比亞迪汽車、理想汽車、長城汽車，其他公司的排名全變化了。第一當然沒的說，還是比亞迪汽車，且整個公司銷售的産品全是新能源。
然後3月第二名變成了特斯拉中國，不過其銷量和2月時一樣，下滑的。下滑幅度高達18.6%，2月時隻下滑了11.1%。
但是即便如此，2月排第三，3月反倒第二。
長安汽車的新能源汽車銷量拿下3月第三，這對長安汽車來說算是一個排名裡程碑。2月時該司的新能源汽車銷量排第六，甚至不敵同城的賽力斯汽車，該司當時排第五。
2月新能源汽車銷量的第二，吉利汽車，3月來到第四名。不怪自己，同比其實表現很好的，隻是長安汽車的同比表現更好。
第五名則是上汽通用五菱，該司的新能源汽車銷量2月為第四。
廣汽埃安拿下第六，這個排名比它自己2月的第八排名要好，但是杠杆遊戲注意到其3月同比銷量下滑23.3%。2023年同期超4萬輛，如今隻有3萬輛出頭。
而且從排名上說，2023年廣汽埃安的排名總體不差，現在排名下滑了。主要就是其他一些車企銷量起來了，而廣汽埃安卻下滑了。
然後理想汽車、賽力斯汽車兩家公司的排名緊貼着，分别七、八位，和他們的競争關系很像。2月時理想汽車是第七名，賽力斯汽車當時第五名。
長城汽車的新能源汽車銷量排名，和2月一樣，還是第九名。
倒黴的蔚來汽車跌出前十，2月時第十剛好，杠杆遊戲注意到，以前表現不算好的奇瑞汽車的新能源汽車銷量，來到3月的第十名。
小鵬汽車、零跑汽車、哪吒汽車則都沒進入前十。
6、特斯拉中國、廣汽埃安前三個月的新能源車累計零售量下滑。第一、第二和前2月時一樣，比亞迪汽車、吉利汽車的新能源産品。
第三名則變成了特斯拉中國，不過該司銷量小幅下滑。前2月的新能源汽車累計銷量第三是長安汽車，當時特斯拉中國第四，如今對調了位置，長安汽車的新能源汽車銷量來到第四。
另外杠杆遊戲注意到，如上圖，上汽通用五菱的新能源汽車、賽力斯汽車、理想汽車的排名和前2月時一樣，分列第五、六、七位。
廣汽埃安排名上升一位，來到第八，前2月時排第九，不過銷量下滑了17%。
長城汽車則從前2月的第八，來到第九。
憑借3月的不錯表現，奇瑞汽車前3月的新能源汽車累計銷量拿下第十名。
值得注意，和前2月時一樣，前十名中隻有特斯拉中國一個純外資，合資的上汽通用五菱第五，其他公司都是中國品牌。
本文所有資料引用自乘聯會，且為初步統計資料，部分和車企釋出資料略有出入，再次說明并緻謝，并請包涵
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