當廣汽集團祭出 3 月份銷量，合資品牌懸着的心終于死了。
資料顯示，廣汽集團 2024 年 3 月的汽車銷量為 179,327 輛，同比下降 22.62%；今年，廣汽集團累計汽車批發銷量為 409,698 輛，同比下滑 24.11%。
廣汽的銷量頹勢從 2024 年開始便沒有停過。
分品牌來看的話，合資品牌廣本和廣豐都跌得很安穩，自主品牌廣汽埃安則因為網約車市場的飽和、産品缺乏吸引力，涼了大半截：
- 廣汽本田：3 月 52587 輛，同比 -24.99%；今年累計 116976 輛，同比 -21.74%。
- 廣汽豐田：3 月 65000 輛，同比 -20.05%；今年累計 156054 輛，同比 -29.07%。
- 廣汽乘用車：3 月 33213 輛，同比 -5.59%；今年累計 85484 輛，同比 2.25%。
- 廣汽埃安：3 月 27856 輛，同比 -30.4%；今年累計 48867 輛，同比 -37.6%。
盡管如此「跌跌不休」，廣汽集團董事長曾慶洪仍然重申了 2024 年實作 10% 銷量增長的目标。
但對廣汽來說，銷量下滑就當意料之中，更難受的是利潤下滑——據廣汽 2023 年報，去年廣汽營收創新高、淨利潤卻同比下滑，降幅為過去十年以來最大。
因為電動化、智能化沒跟上，這家龐大的汽車集團的盈利能力一下回到十年前，再沒有什麼事實能如此直白地展現中國汽車市場的殘酷了。
#01 合資品牌的老家還是被偷了
汽車界有一句老話：得 B 級車市場者得天下。
所謂的 B 級車，也就是我們常說的中高端轎車，長期以來，德、日、美等合資車企基本統治了 B 級車市場。
但在燃油車大盤下行與新能源汽車崛起的當下，合資品牌在 B 級車市場的基本盤，開始出現裂縫。
3 月 30 日，第九代凱美瑞在預售 90 天後，終于進入經銷商店裡展示。
不過第九代凱美瑞沒得到前代凱美瑞的待遇，1 月 1 日預售以來，第九代凱美瑞用了 3 個月收到了約 1.5 萬輛訂單，而六年前的第八代凱美瑞用一個半月賣出 3 萬輛。
作為典型的改善車型，中級車市場的主要消費群體是有一定經濟實力的中年人為主，他們重視品牌和口碑，消費習慣較為保守。
正因為如此，新勢力往往不會馬上挑戰這個市場，這也是合資品牌在中國最大最穩的盤子，也是合資品牌面對自主品牌的最後一道「防線」。
而在這個最大的盤子裡，凱美瑞去年在國内賣出了 22 萬輛，連續三年蟬聯中級車市場銷量的冠軍。
僅是凱美瑞，去年銷量占到廣汽豐田的 1/4，撐起整個廣汽豐田。
同時也因為太重要了，廣豐承受不起凱美瑞失敗的後果。
面對市場對凱美瑞的熱情下降，廣豐先是降價，特别推出了最高 1 萬元的「定金膨脹禮」，消費者隻需支付 2000 元作為訂金，如取消訂單則可全額退款。
針對中國市場，第九代凱美瑞沒有在車身架構、動力系統、底盤上大改，但做了多項适配國内消費者需求的改變：
動力方面，第九代凱美瑞包含 2 種混動（2.0 HEV、2.5 HEV）和 1 種燃油（2.0L），海外版本則隻有兩種。
其次，廣豐還和華為合作做了智能座艙，相比海外版本增加了 8155 車機晶片、華為智能語音系統、聲紋面容識别、香氛氛圍燈、AR HUD 擡顯等配置。
B 級車市場既是合資品牌的主陣地，也是其在向電動化浪潮中生存下來最穩妥的「試驗田」——放下傲慢，做出改變，也不怪廣汽豐田喊出了「全世界最好的凱美瑞 」的口号。
隻是，即便是「全世界最好的凱美瑞」，如今在中國消費者看來，可能還「差點意思」，而真正購買凱美瑞的人，可能隻是想要一台凱美瑞，而不因為它是「全世界最好的」。
#02 活久見，豐田要和華為合作？
第九代凱美瑞上市，背後有一個更有趣的事實——廣汽始終還是跟華為合作了。
2020 年，廣汽曾與華為探讨過成立合資智能車企業的可能性，計劃由華為提供軟硬體技術支援，廣汽負責車輛生産和銷售。
不過這個合作後來沒有真正落地實施。
2023 年初，廣汽和華為決定終止針對 AH8 車型的聯合開發項目，華為從合作方變成重要供應商。
僅僅一年之後，不僅廣豐凱美瑞用了華為的語音系統，廣汽傳祺加入鴻蒙生态，更有消息稱豐田計劃和華為、自動駕駛公司 Momenta 合作，在全球車型中采用聯合智能駕駛解決方案。
據騰訊一線報道，華為将為豐田提供智能駕駛硬體，而 Momenta 則負責提供軟體算法部分。不過目前華為方面尚未對此作出正式回應。
在我們的視角看來，豐田或許真的急了，中國車企尚且忌憚被華為奪取「靈魂」，豐田和大衆一樣，除了和華為、小鵬合作之外，卻也找不到其他辦法。
雖然豐田汽車董事長曾多次表示質疑過電動和智能化技術，豐田在全球市場也不愁賣，但中國市場的銷量下滑是實打實的，利潤下滑也是實打實的。
除了凱美瑞，傳聞稱一汽豐田普拉多也将搭載華為智能座艙，以及在即将舉行的北京車展上，豐田還将釋出兩款純電動概念車，其中由廣汽豐田負責生産銷售的車型就是基于雙方合作開發。
#03 結語
廣汽和豐田的合作，已經走過整整 20 年。
在這 20 年間，中國已連續 14 年成為全球第一汽車産銷大國，連續 8 年穩居全球新能源汽車産銷第一，今年一季度更是一躍成為世界第一大汽車出口國。
中國消費者也在以成長的眼光看待汽車這款大宗消費品，豐田汽車副社長、首席技術官中嶋裕樹曾接受媒體采訪時也表示，「隻有進行本土化研發決策才能開發出令中國消費者滿意的産品。」
然而，同 20 年前的情況相比，現如今的中國汽車市場可以說處于「地獄模式」。
如果說以前的凱美瑞是廣豐大殺四方的進攻将領，如今攻守互換，第九代凱美瑞若跟不上消費者需求，這隻意味着廣豐離淘汰邊緣更近一步。
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