據相關媒體報道，4月7日中國民用航空局在廣州為億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器系統頒發了生産許可證。去年EH216-S已成功獲得了型号合格證和标準适航證。此次獲得的生産許可證，标志着EH216-S成為了全球首個獲得适航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL（電動垂直起降）機型，進而獲得了量産資格，為未來的規模化商業營運奠定了堅實基礎。
根據中國民用航空局釋出的資料，預計到2025年大陸的低空經濟市場規模将達到1.5萬億元，到2035年這一數字有望增長至3.5萬億元。
今年“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，随着政策的持續釋出和完善，低空經濟關鍵載體eVTOL航空器行業将迎來持續發展。
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eVTOL行業概覽
eVTOL（電動垂直起降）的概念最早在2009年由NASA在一則動畫視訊中提出。同年，eVTOL的先驅企業Joby成立。
此外，随着Uber在2016年提出Uber Elevate城市空中計程車計劃，eVTOL開始在全球範圍内受到熱烈追捧。
行業内通常所說的eVTOL主要特征包括采用多旋翼、複合翼或傾轉翼的構型，可以搭載4-5名乘客，飛行速度在200-350Km/h之間，航程為150-300Km載重在300-500Kg。
結構方面來看，eVTOL飛行器主要由機體子系統、導航通訊與飛控子系統、動力子系統和能源子系統等部分組成。
與無人機相比，eVTOL不僅可以載人飛行，還能實作遠端控制和排程運作。此外，eVTOL能執行更複雜的任務，并且有效載荷可達500Kg，遠超工業級無人機（100Kg以上）和消費級無人機（不到50Kg）。
根據推進動力方式的不同，eVTOL可以分為多旋翼型、升力與巡航複合型、傾轉旋翼/機翼型和傾轉涵道型等四大類型。
應用領域來看，初期eVTOL首先可應用于貨運領域，作為軍民大型垂直起降無人機使用，待達到較高的安全性水準并取得适航認證後，再進一步應用于載人運輸領域。
eVTOL産業鍊梳理
eVTOL的生态鍊包括制造、營運、基礎設施建設、B端與C端客戶以及監管機構等。
目前産業鍊已經具備了較好的基礎，上遊零部件主要包括三電技術、輕量化材料等。其中電池需要滿足高能量密度、高倍率性能以及輕量化的要求；機身材料也在追求輕量化，碳纖維是理想選擇。而中遊的整機制造和下遊的營運服務與傳統航空産業鍊有所重疊，也包括了航空器、空管系統、飛行仿真、低空營運等領域。
eVTOL的核心價值環節包括飛控系統、航電及動力系統等。
在動力系統方面，分布式推進系統被廣泛采用；機體制造技術目前已經相當成熟，技術壁壘相對較低。由于eVTOL的體積相對較大，其主要的供應商多來自通航領域。
值得注意的是，eVTOL仍面臨一系列的技術挑戰，包括避障技術、智能駕駛技術、航路劃設、新能源電池技術以及電驅動技術等。
eVTOL市場競争格局和龍頭梳理
目前全球多方廠商加速布局eVTOL，包括傳統航空巨頭、知名汽車企業以及新興eVTOL初創公司。傳統航空巨頭如波音、空客和中航工業等，均已經涉足eVTOL的研發；汽車企業方吉利、奧迪、豐田和小鵬等也已入局。
産業鍊上下遊布局廠商來看，電池環節有甯德時代、國軒高科、蔚藍锂芯等；機身材料廠商有光威複材、長源東谷、卧龍電驅，安泰科技、應流股份等。空管主要廠商有萊斯資訊、四川九洲等，營運廠商主要有中信海直，仿真教育訓練主要參與者有海特高新等。
整機布局廠商主要有億航智能、峰飛航空、小鵬汽車、萬豐奧威、山河智能、中直股份和商絡電子等。
億航智能是全球領先的eVTOL企業，自2014年成立以來便不斷重新整理行業記錄。2016年該公司釋出了全球首款載人級自動駕駛飛行器，引起行業廣泛關注。2019年12月12日，億航智能登陸納斯達克成為世界上首家上市的城市空中交通企業。2023年10月，億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統獲得中國民航局頒發的型号合格證（TC），這也是全球首張eVTOL合格認證。
2024年2月，峰飛航空自主研發的盛世龍成功完成深圳至珠海eVTOL跨海跨城航線首次示範飛行。
沃飛長空是吉利集團旗下的航空産業載體，自主研發的5-6座eVTOL飛行器AE200，采用純電驅動，具備垂直起降和固定翼平飛能力，是一款創新的有人駕駛航空器。沃飛長空與華龍航空簽署了100架AE200的采購協定。#飛行汽車##飛行器##财經##航空航天##新質生産力##低空經濟#
萬豐奧威手中的飛機業務訂單飽滿，尤其是鑽石飛機訂單持續增長。萬豐鑽石擁有18款機型的全部産權，産品包括教練機、私人消費機、特殊用途MPP飛機等多個領域，且包含混合動力、純電動通航固定翼飛機等創新産品。其電動飛機eDA40成功首飛，有望在2024年取得相關證書。
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