据相关媒体报道，4月7日中国民用航空局在广州为亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发了生产许可证。去年EH216-S已成功获得了型号合格证和标准适航证。此次获得的生产许可证，标志着EH216-S成为了全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL（电动垂直起降）机型，从而获得了量产资格，为未来的规模化商业运营奠定了坚实基础。
根据中国民用航空局发布的数据，预计到2025年大陆的低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年这一数字有望增长至3.5万亿元。
今年“低空经济”首次被写入政府工作报告，随着政策的持续发布和完善，低空经济关键载体eVTOL航空器行业将迎来持续发展。
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eVTOL行业概览
eVTOL（电动垂直起降）的概念最早在2009年由NASA在一则动画视频中提出。同年，eVTOL的先驱企业Joby成立。
此外，随着Uber在2016年提出Uber Elevate城市空中出租车计划，eVTOL开始在全球范围内受到热烈追捧。
行业内通常所说的eVTOL主要特征包括采用多旋翼、复合翼或倾转翼的构型，可以搭载4-5名乘客，飞行速度在200-350Km/h之间，航程为150-300Km载重在300-500Kg。
结构方面来看，eVTOL飞行器主要由机体子系统、导航通讯与飞控子系统、动力子系统和能源子系统等部分组成。
与无人机相比，eVTOL不仅可以载人飞行，还能实现远程控制和调度运行。此外，eVTOL能执行更复杂的任务，并且有效载荷可达500Kg，远超工业级无人机（100Kg以上）和消费级无人机（不到50Kg）。
根据推进动力方式的不同，eVTOL可以分为多旋翼型、升力与巡航复合型、倾转旋翼/机翼型和倾转涵道型等四大类型。
应用领域来看，初期eVTOL首先可应用于货运领域，作为军民大型垂直起降无人机使用，待达到较高的安全性水平并取得适航认证后，再进一步应用于载人运输领域。
eVTOL产业链梳理
eVTOL的生态链包括制造、运营、基础设施建设、B端与C端客户以及监管机构等。
当前产业链已经具备了较好的基础，上游零部件主要包括三电技术、轻量化材料等。其中电池需要满足高能量密度、高倍率性能以及轻量化的要求；机身材料也在追求轻量化，碳纤维是理想选择。而中游的整机制造和下游的运营服务与传统航空产业链有所重叠，也包括了航空器、空管系统、飞行仿真、低空运营等领域。
eVTOL的核心价值环节包括飞控系统、航电及动力系统等。
在动力系统方面，分布式推进系统被广泛采用；机体制造技术目前已经相当成熟，技术壁垒相对较低。由于eVTOL的体积相对较大，其主要的供应商多来自通航领域。
值得注意的是，eVTOL仍面临一系列的技术挑战，包括避障技术、智能驾驶技术、航路划设、新能源电池技术以及电驱动技术等。
eVTOL市场竞争格局和龙头梳理
当前全球多方厂商加速布局eVTOL，包括传统航空巨头、知名汽车企业以及新兴eVTOL初创公司。传统航空巨头如波音、空客和中航工业等，均已经涉足eVTOL的研发；汽车企业方吉利、奥迪、丰田和小鹏等也已入局。
产业链上下游布局厂商来看，电池环节有宁德时代、国轩高科、蔚蓝锂芯等；机身材料厂商有光威复材、长源东谷、卧龙电驱，安泰科技、应流股份等。空管主要厂商有莱斯信息、四川九洲等，运营厂商主要有中信海直，仿真培训主要参与者有海特高新等。
整机布局厂商主要有亿航智能、峰飞航空、小鹏汽车、万丰奥威、山河智能、中直股份和商络电子等。
亿航智能是全球领先的eVTOL企业，自2014年成立以来便不断刷新行业记录。2016年该公司发布了全球首款载人级自动驾驶飞行器，引起行业广泛关注。2019年12月12日，亿航智能登陆纳斯达克成为世界上首家上市的城市空中交通企业。2023年10月，亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的型号合格证（TC），这也是全球首张eVTOL合格认证。
2024年2月，峰飞航空自主研发的盛世龙成功完成深圳至珠海eVTOL跨海跨城航线首次演示飞行。
沃飞长空是吉利集团旗下的航空产业载体，自主研发的5-6座eVTOL飞行器AE200，采用纯电驱动，具备垂直起降和固定翼平飞能力，是一款创新的有人驾驶航空器。沃飞长空与华龙航空签署了100架AE200的采购协议。#飞行汽车##飞行器##财经##航空航天##新质生产力##低空经济#
万丰奥威手中的飞机业务订单饱满，尤其是钻石飞机订单持续增长。万丰钻石拥有18款机型的全部产权，产品包括教练机、私人消费机、特殊用途MPP飞机等多个领域，且包含混合动力、纯电动通航固定翼飞机等创新产品。其电动飞机eDA40成功首飞，有望在2024年取得相关证书。
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