最近奇瑞的iCAR V23釋出，這車造型挺有意思，有很多經典元素，估計價格也不會很貴，算是一款偏個性的緊湊型SUV。但我們比較好奇的是，這車是奇瑞和智米合作的産品。智米是誰啊，首批小米生态鍊公司，法定代表人是小米的聯合創始人。難道真的是小米的“智選車”要來了？
極力否認和小米有關
其實小米和智米不止一次否認過，奇瑞這個新車，和小米、小米生态鍊沒有任何關系。是智米CEO個人與奇瑞汽車合作開展的業務。怎麼說呢，是有道理的，但是總感覺還是有哪裡不對。
智米科技是小米生态鍊公司，大老闆是劉德，占了95%的股份，這個劉德是小米的聯合創始人、副總裁。而在小米的官方回複中，表示和奇瑞合作的，是蘇峻，她是智米的CEO，股份隻有5%。
這對于我們認知當中的商業營運模式有點偏差，一家公司的小老闆以個人的名義和其他公司合作，用了公司的名号宣傳，然後另一家合作的公司說跟我們沒關系。emmmmm……反正我不是很了解。
在他們的官方回複問答中，再度提及了智米造車，和小米集團、小米生态鍊均無關，智米隻是孵化團隊，然後融入iCAR。這種模式倒是挺少見的，和華為的HI模式、智選車模式都不一樣。而他們所謂的隻有一個目标，就是為年輕人造好車，讓我們想起了雷總提出的：年輕人的第一款手機。
甚至頗有戲劇性的是，這篇問答，是以“小米筆記”的形式釋出的，這玩意兒屬實有點鬧不明白了。你跟我擱這兒擱這兒呢？
車的看點不少
可以肯定的是，這車的造型做得似乎還不錯，雖然看起來有點縫合怪的意思，但融合在一起挺好看。比如這個前臉，圓燈加上橫貫式的中網，經典的越野車造型，JEEP的牧馬人、北汽212，都能見到這些元素。車身側面，前翼子闆，明顯的路虎衛士設計。整個側面腰線和方盒子的造型，有點衛士的意思，又有點像奔馳G。
這又要說回小米了，很多網友表示小米SU7也是一個縫合怪，邁凱倫的車頭，保時捷的車身，阿斯頓·馬丁的尾巴。咱們暫時無法定義它是否抄襲，但借鑒、緻敬的意味很濃。
結合目前的資訊來看，奇瑞iCAR V23會是一台偏向玩樂取向的SUV，定位應該是緊湊級。軸距2730mm，很标準，空間表現應該說得過去。中控用了極簡和複古結合的手法，中控有一塊大屏，下方有圓形的旋鈕，空調出風口亮色的點綴。智能化這塊應該問題不大，畢竟智米作為一家科技公司，又和小米的關系這麼近，搞定車機智能化沒啥難度。
官方還表示奇瑞iCAR V23的四輪向外擴，比牧馬人更寬，更高、輪徑更大。定價不會是9.9萬元，這個級别的新車大多在16萬元以上。别說這種口吻也有點碰瓷的味道，和小米的如出一轍。還有這個價格，就差說一句可能有點貴了。
我們猜測最終高配車型的價格可能就在16萬以内，15.XX萬元的樣子。而低配車型應該10萬元出點頭，續航短一些。
會不會有小米生态鍊？
很多人認為這隻是智米和奇瑞蹭了小米的流量，不否認是有這部分因素。就像近期智己L6釋出，也在不斷蹭小米，還翻車了。但明眼人都能猜出來，這裡邊不可能一點關系都沒有。畢竟副總裁的公司和其他車企合作造車，小米集團總不可能不知道吧。
奇瑞做的iCAR系列，主打純電車，目前已經有iCAR 03上市，而iCAR V23就是第二款量産的産品，和智米的合作有點類似于大疆和五菱，在某一個部分補齊缺口。而我們更關心的是，今天是智米，明天會不會有紫米、潤米、X米。
與華為采用“智選”的方式不同，小米直接下場造車，而這些生态鍊公司搞合作，倒也不失為一種聰明的手段。至于以後會不會有“生态鍊汽車”，智米的表現至關重要，成了那就做下去，不成，也就不成了，反正也不是“小米智選車”。
回顧這兩年汽車市場的格局，發生了翻天覆地的變化，小康和華為的合作，成就了賽力斯、問界，現在是新能源一哥。小米首款車型就目前來看是成功的，即使沒有雙線造車，也不好說清楚他們之間的關系。難怪雷軍說沒有紅米汽車，感情所謂的“紅米汽車”在這裡啊。但是相比當初“年輕人的第一款手機”，還是差了挺遠的。