本文來自微信公衆号：字母榜（ID：wujicaijing），作者：趙晉傑，編輯：王靖，題圖來自：視覺中國
雷軍摸着特斯拉和保時捷過河，買小米SU7的車主，正在摸着雷軍變現。
距離4月3日小米SU7正式開啟傳遞一周後，首批拿到車的車主們，已經迫不及待開始搞起了變現，對外出租成為變現主要方式之一。
“目前（小米SU7）行情價是2000元~3000元一天。”在北京從事新能源車租賃和二手買賣的劉磊告訴字母榜。
與之對比，被雷軍拿來對标的保時捷Taycan，目前一天的租車價格在1500元~2500元之間，特斯拉Model 3租一天價格大緻在300元。
小米SU7，成了物以稀為貴的最新象征。傳遞量少、傳遞周期長等因素，則在短時間内加劇着小米SU7的稀缺性。
截至4月3日，小米SU7大定破10萬台，使用者鎖單量超4萬台。首批開始傳遞的5000台小米SU7創始版，一周過去，尚未完成全部傳遞任務。小米對此回應稱，“創始版車輛近期将完成全部生産及質檢流程，正陸續發往29城，傳遞到使用者手中。”
非小米SU7創始版使用者，則需要付出更多耐心。根據官方披露，小米SU7标準版及Max版将在4月底啟動傳遞，最晚的Pro版傳遞要等到5月底。但從使用者回報的提車周期來看，目前小米SU7 Max版本預計傳遞時間最晚已經達到29周至32周，這意味着使用者拿到車可能得到12月份了，比官方給出的傳遞時間晚了7個月左右。
暫時提不到現車，想率先預約試駕感受一番，眼下也并非易事。
清明節前，小米汽車門店預計試駕人數單店大約90~120人/天，官方給出的預約等待周期為3~5天。
甚至因為試駕人數過多，網上曝出小米SU7車輛座椅出現鼓包、包漿污損等現象。回應中，小米汽車稱不少門店單日近10000人次來訪。“我們無法确認，在如此高強度、高頻次的試乘過程中，是否有硬物對座椅皮質刮擦或是不當處理導緻表面破損。另一方面，每台試駕車的乘坐人次、強度，也遠超正常使用場景。”
經字母榜實測，目前通過小米汽車官網和小米汽車APP管道預約試駕，無法接到銷售電話。想要盡快體驗試駕，使用者需要親自前往小米汽車線下門店，跟銷售當面溝通時間，快的話當天便可安排，慢的話則需要等待一天。
小米汽車王府井門店銷售王興宇向字母榜解釋稱，線上暫時無法安排試駕是因為“人太多，沒時間聯系。”在該名銷售出示的手機背景系統中，等待聯系中的預約試駕線索近600條，“打電話就沒法兼顧店内（看車使用者的咨詢）……每天店内工作會持續到晚上10點，屆時再給使用者打電話也不友善了。”
周而複始之下，15天前的預約試駕電話，王興宇到現在還沒來得及打。
一
供不應求的試駕需求，讓不少人看到了從小米SU7中套利的可能性，劉磊便是其中之一。
盡管沒能成為雷軍親自開車門的16位傳遞車主之一，劉磊也趕在4月3日傳遞首日提了輛小米SU7 Max創始版海灣藍色。提到車的第一時間，劉磊便發了條朋友圈：“歡迎媒體老師、網紅大V等勾搭合作。”
在截至4月9日前的提車首周，劉磊對外标價3000元一天。4月9日過後，劉磊打算将價格下調到2400元左右。“（出租價格）基本一周一個樣，價格随着提車人數變多而下降。”對于不急于體驗的使用者，劉磊會建議他們盡量往後改期。
确定租車意向之後，劉磊會與目标使用者線下碰面，簽署正式租車合同，收取押金等，走完日常租車的所有流程。
等待出租潮過後，這台小米SU7的終極命運則是被劉磊以準新車标準，賣給有意向的客戶。買新車——賺一波租金——達成二手交易——再買新車，這便是劉磊的一套閉環商業模式。
不過，小米SU7與劉磊之前買的其他新能源品牌汽車稍稍不同的是，在全民關注之下，小米SU7有着更大的盈利空間：在賺差價越來越難的新能源車市，一台未使用的全新小米SU7，則可以加價5000對外出售。
除了劉磊這樣的專業人士之外，一些原本買來打算自己開的小米SU7車主，也不想錯過這波出租變現的好機會。
經營自媒體的彭軍在4月6日提車後，選擇将自己的小米SU7創始标準版寄放在劉磊處對外出租。以每天3000元租車價格計算，彭軍對外出租一天的收入，就基本覆寫了月供。
以小米目前提供的首付比例最低15%、貸款期限最長60期為例，彭軍的小米SU7标準版首付最低隻需3.24萬元，月供不足3500元。
想盡快蹭上小米SU7流量的自媒體、網紅等人群，成為首批小米SU7車主的主要出租對象。除此之外，官方門店試駕機會供給少，試駕時間短、試駕功能少等因素，也是促使這些人群選擇租車體驗的原因所在。
截至目前，小米汽車門店預留給每位試駕使用者的體驗時間隻有15分鐘左右，且使用者無法在試駕過程中體驗智能駕駛功能。“真正開放體驗還需一段時日。”小米汽車銷售表示。
但一些更為謹慎的車主，則選擇了避開試駕體驗環節，隻接受使用者的試乘需求，“我沒法出試駕協定，怕出了事不好劃定責任。”同樣經營汽車租賃生意的李明說道。
李明不面向個人開放租車業務，另一重考量則是盡可能将利益最大化。不同于劉磊的整天出租模式，李明按小時收費，一小時500元。最近一周趕上訂單爆火，李明每天平均收益都超過了3000元。
二
薅小米SU7羊毛的方式，不隻有對外出租一條路。
開直播賺流量也是其中之一。首批提車的抖音部落客丸丸，在一場向路人展示小米汽車的直播中，吸引到近30萬人觀看，送禮人數超過百人，她甚至為這條視訊配上了“第一批買到小米SU7的已經回本了！”的誇張标題。
作為雷軍親自開車門的16位車主之一的抖音部落客王化萌，更是靠着多條與小米SU7相關的視訊内容，在不到一周時間内，漲粉超10萬，其視訊評論區不乏“我就是看到雷軍才關注她的”等留言。
除了為自己直播間引流之外，小米SU7還成為一些個人和機構賣車使用者的引流工具。
經營二手車生意的周元，在二手交易平台釋出了多篇内容相似的文章：開頭先介紹待賣車型，中間加一句小米SU7相關資訊，如“智能方面這款車表現也不錯，小米SU7雷總說的那些東西，其中一些這款車早幾天就配上了”“賣車原因：想買小米SU7，你能了解一個米粉的心情麼”等等，然後再繼續介紹待賣車型的其他配置。
引流效果立竿見影。周元告訴字母榜，沒有加入小米SU7元素之前，文章浏覽量破百都不容易；小米SU7元素加持下，文章浏覽量突破500已是常事。
更有一部分人開始用玩梗的方式，為自己的賬号引流。輸入“小米SU7 定金”關鍵詞，不少文章打出百分百幫退定金的幌子，點進去一看，大緻内容都是“本人雖不是執業律師，但在法律方面小有所成，僅需支付6000元協助費，立馬用盡一切手段拿回您的定金，3個工作日内就可以收到退款。”
需要說明的是，小米SU7定金隻有5000元。
根據此前小米公布的退單情況，截至3月29日，小米客服體系接到關于退單及改配需求，總計469例。
一部分使用者選擇以4000元乃至2000元轉讓訂單，力求盡可能回血減虧。但更機敏的人，早已經在“薄利多銷”政策指引下，搶先回了些本。
三
小米之前，上一個引發全民薅羊毛的新能源車企，大概還要數特斯拉。
随着電動汽車原材料價格持續上漲，進入2022年3月，特斯拉在一周内對兩款國産車型Model 3和Mode Y的售價進行了三次調整，漲價幅度為1.5萬~3萬元。其中，國産Model Y高性能版車型上漲了3萬元。
除了漲價之外，當時訂單尚處于供不應求狀态的特斯拉，傳遞周期動辄10周以上。兩相疊加，訂單買賣一時間成了熱門生意，轉手便能淨賺上萬塊。
私人交易愈演愈烈，為了打擊黃牛訂單，同年3月，特斯拉出台了一份限制消費者轉賣車輛的《不轉賣承諾函》。針對一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的消費者，特斯拉要求其承諾提車後365天之内不将任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓，一旦違反承諾，則須在7日内按每台違約車輛的開票價格20%的金額支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務。
國内新能源競争帶來的多元化産品選擇，和特斯拉傳遞周期的大幅縮短（現在提車周期2~6周），使得罩在特斯拉頭頂的套利空間日益狹窄，并最終變得無利可圖。
同樣面臨供不應求狀态的小米，還有着比當時特斯拉更棘手的難題，即産能危機。
據第一财經報道，按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期年産能為15萬台，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。這也意味着，小米汽車2024年産能最高不超過10萬台。
為解決産能危機，小米汽車正在聯手供應鍊擴産。據《每日經濟新聞》報道，近期收到小米汽車要求提升配件産能的供應商透露，“小米汽車将原計劃月産7000輛左右的目标，提升到了月産1.2萬輛左右。”
為解決Model 3的産能危機，馬斯克花費了1年半的時間。雷軍解決小米SU7産能危機究竟需要多久，尚未可知。但可以确定的是，雷軍解決得越慢，劉磊們從中套利的時間便越久。
參考資料：
《實探小米汽車工廠：現日産能不足300輛，供應商稱“已收到要求提升配件産能的郵件”》每日經濟新聞
《在抖音，第一批小米SU7車主快回本了》科技浮世繪
《雷軍向首批小米SU7車主交車，儀式感爆棚！》小米汽車
《恭喜雷軍，“地獄”來了》字母榜
《苦黃牛久矣！特斯拉限制車主轉賣新車引争議，有Mdoel3訂單半年被炒到2.5萬元》經觀汽車
本文來自微信公衆号：字母榜（ID：wujicaijing），作者：趙晉傑，編輯：王靖
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